Marc Márquez fue el detonante del galimatías que se generó en Austin, cuando la parrilla ya estaba formada y faltaban menos de dos minutos para que el pelotón diera la vuelta de calentamiento. El piloto de Ducati salió al esprint en dirección hacia el garaje de la marca de Borgo Panigale, para subirse a la segunda moto, equipada con las gomas de seco –la de la parrilla calzaba las de mojado–. Al de Cervera (Lleida) le siguieron la mitad de sus rivales, en una estampida que derivó en un caos, con una muchedumbre corriendo por el pit-lane, que llevó a Dirección de Carrera a neutralizar la salida con una bandera roja.

Esa decisión facilitó que todos aquellos que, como Márquez, tendrían que haber comenzado la prueba con las gomas rayadas (de agua), pudieran hacerlo con las lisas. Al mismo tiempo, también provocó el cabreo de Ai Ogura, Enea Bastianin y Brad Binder, los tres únicos que decidieron jugársela desde el primer instante y montar los 'slick'.

Terminada la prueba se acumularon las críticas, sobre todo después de que quedara sobradamente probado que ni los equipos ni los pilotos se sabían un reglamento demasiado complejo. "Lo ocurrido en Austin no tiene precedentes, pero hará que revisemos partes del reglamento. Sobre todo, para clarificarlo, y que todos los involucrados lo tengan claro", declaró Mike Webb, director de carrera, la semana posterior al evento en Texas.

Según ha podido saber Motorsport.com, esa revisión de la normativa a la que hacía referencia el ejecutivo ya está en marcha y discutiéndose. De hecho, las distintas escuderías se reunieron durante el último gran premio, en Qatar, con la Asociación de Equipos (IRTA) y con representantes del promotor del certamen (Dorna), para valorar distintas opciones.

Marc Márquez, Ducati Team en la parrilla de Austin justo antes de salir corriendo hacia el box

Foto de: Steve Wobser - Getty Images

Una de las que se puso encima de la mesa fue que cualquier corredor que abandone la parrilla en los tres minutos previos al inicio de la vuelta de calentamiento será castigado con una penalización de doble long lap, una sanción que se intuye poco disuasoria.

Motorsport.com entiende que la intención de las partes implicadas es tratar de modificar la normativa lo antes posible, incluso antes de la próxima parada del calendario, prevista para dentro de dos semanas, en Le Mans.

Ya en Losail hubo quien quiso llevar a cabo una votación para aplicar los cambios pertinentes allí mismo. No obstante, las escuderías prefirieron tomárselo con calma y reflexionar en casa, y volver a encontrarse en Jerez, de donde seguramente se saldrá con un fallo definitivo.