Aston Martin ya trabaja en otro coche en el túnel de viento

Aston Martin fue el primer equipo en presentar un coche real de 2022 y probarlo en la pista en un filming day en Silverstone.

El director técnico, Andrew Green, dejó claro en ese momento que, tras haberlo lanzado tan temprano, el equipo estaba listo para investigar ideas de otros autos nuevos, y que era probable que el AMR22 cambiara rápidamente a lo largo de la temporada.

Ese proceso ya está controlado y el equipo reacciona a las lecciones aprendidas desde el comienzo de las pruebas en Barcelona.

“El coche que estais viendo ahora no se parece en nada al que tenemos en el túnel de viento”, dijo McCullough. “Y estoy seguro de que es lo mismo para todos".

"A medida que adaptas tus coches y los optimizas, habrá un elemento fuerte por ahí que querrás tener en cuenta. Así que revisemos los datos que ya tenemos".

"Como dijo [el director técnico] Andrew Green, tratamos con este coche de no llevarnos a nosotros mismos a un callejón sin salida".

"Entonces, de todas las diferentes soluciones que existen, desde el lado del empaquetado y la filosofía, pensamos que queríamos poder tener un poco de libertad para no encerrarnos totalmente en una sola filosofía".

"Y así fue, estamos abiertos a la convergencia. Creo que para todos los equipos habrá un elemento de convergencia, pero tal vez no tan radical. Es un momento muy interesante".

"Creo que los chicos de diseño aerodinámico deben tener una sobrecarga de información en este momento”.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Photo by: Motorsport Images

Aston Martin compra sus unidades de potencia, cajas de cambios y suspensión trasera de Mercedes, pero su director de rendimiento Tom McCullough dice que no tenían ninguna pista, en el empaquetad de los elementos compartidos, de qué dirección seguirían los alemanes.

La disposición muy delgada de los pontones del W13, como resultado de la búsqueda del equipo de motores en Brackley de un sistema de refrigeración ultra eficiente, fue el tema de conversación en el circuito de Bahrein.

"No teníamos ni idea de lo que vendría", dijo McCullough cuando Motorsport.com le preguntó.

"No compartimos ese tipo de información. Suspensión trasera, caja de cambios, sistema hidráulico del motor... eso es lo que compartimos".

"Entonces, todo el paquete de radiadores y el lado de la refrigeración no es algo que nos cuenten. Empecé a verlo en las redes sociales el día anterior, mucha gente hablaba de eso. Y esa fue la primera vez que escuché sobre ello".

"Creo que, fundamentalmente, lo que ves diferente con el Mercedes es solo el empaquetado de los radiadores que luego alimentan los intercambiadores de calor (intercooler)".

"Entonces, si te fijas en todos los coches, es fascinante ver la interpretación de cada escudería en el diseño de los pontones. Es obviamente una zona que permite libertad y un área bastante poderosa para controlar la aerodinámica".

En contraste, el Aston Martin AMR22 tiene pontones más tradicionales. Sin embargo, McCullough admite que el equipo está listo para buscar alternativas mientras desarrolla su monoplaza.

"Hemos realizado muchas pruebas con muchas piezas y conceptos diferentes y pontones a lo largo de la fase de desarrollo", dijo.

"Y tenemos algunas nuevas piezas que estamos evaluando, una gran cantidad de soluciones diferentes".

"Por supuesto, ahora vas a ver lo que todos los demás han hecho, has visto las interpretaciones de las reglas de otros nueve equipos. Así que siempre hay una especie de convergencia. Pero el de Mercedes obviamente es bastante diferente".

"Y los chicos de diseño aerodinámico están decidiendo en relación con las soluciones que tienen en este momento y lo que están pensando hacer en el futuro".

McCullough dice que Aston Martin ya está trabajando duro en diferentes ideas: "El coche que estáis viendo ahora no se parece en nada al que tenemos en el túnel de viento. Y estoy seguro de que es lo mismo para todos".

"A medida que adaptas tus coches y los optimizas, habrá un elemento fuerte por ahí que querrás tener en cuenta. Así que revisemos los datos que ya tenemos".

"Como dijo [el director técnico] Andrew Green, tratamos con este coche de no llevarnos a nosotros mismos a un callejón sin salida".

"Entonces, de todas las diferentes soluciones que existen, desde el lado del empaquetado y la filosofía, pensamos que queríamos poder tener un poco de libertad para no encerrarnos totalmente en una sola filosofía".

"Y así fue, estamos abiertos a la convergencia. Creo que para todos los equipos habrá un elemento de convergencia, pero tal vez no tan radical. Es un momento muy interesante. Creo que los chicos de diseño aerodinámico deben tener una sobrecarga de información en este momento”.

McCullough dijo que ha habido mucho trabajo por hacer en los test de Barcelona y los de Bahrein para ponerse al día con los nuevos coches y neumáticos.

"Han sido los seis días de pruebas más difíciles en los que he estado involucrado, solo por tener que entender lo que estás haciendo, y reaccionar ante ello, y tratar de hacer todos los elementos principales de los test".

"Tienes que mapear y entender el coche, tienes que tratar de obtener el máximo rendimiento del coche".

"No queremos tener porpoising. Pero también tandas largas, tandas con mucho combustible, degradación de los neumáticos... Barcelona es obviamente muy fría, aquí hace mucho calor, un asfalto áspero bastante único, estábamos tratando de entender y tener en cuenta todo eso al hacer también algunas pruebas, pensando en Yeda y en algunas otras carreras".

"Así que estoy bastante contento de que hayamos superado todos los elementos de prueba principales que queríamos superar, y el coche está reaccionando y comportándose como creemos que debería hacerlo".