Dos aletas delanteras bajan por el pitlane hacia el control de Racing Point. Tienen una diferencia muy sutil, ya que la parte superior de las dos tiene una solapa superior que se ha recortado ligeramente hacia atrás y también tiene un soporte metálico adicional. El soporte evitará que el espacio entre él y la siguiente aleta se abra y cierre a medida que la carga se acumula y se disipa y debería ofrecer un efecto aerodinámico más consistente, lo cual es especialmente importante considerando que las puntas de las aletas ayudan a dar forma al vórtice Y250 formado debajo.
Toma trasera del Ferrari SF1000, que se ha transformado en las últimas carreras para asumir las influencias de los diseños del pasado. Esto incluye el panel junto a la estructura de choque, que forma un techo para el canal del piso debajo de la caja de cambios. Nótese que la salida de refrigeración principal está dividida en dos secciones, con la carrocería de la sección superior más corta que la inferior.
Esta vista de la cubierta del motor antes de ponerla en el auto da otra vista de la salida de refrigeración más corta creada en la parte superior de la entrada más grande, con la sección de fibra de carbono desnuda creando esa división.
Ferrari revisó el diseño de la nariz hace algunas carreras, alterando la posición del arado entre los pilares del ala y la punta. Mientras tanto, la aleta superior del alerón delantero se ha recortado en carreras recientes, en la sección que rodea al ajustador.
Los alerones delanteros del Alfa Romeo apilados fuera del garaje mientras prepara el equipo para el fin de semana, note que los elementos superiores del alerón interior se han quitado, así que podemos ver los dos strikes montados en la parte inferior del alerón.
Los mecánicos de Mercedes preparan los autos para la acción de este fin de semana, y el montaje del DAS sigue en uso en el W11 incluso en esta fase final de la temporada con los dos campeonatos terminados, aunque Mercedes no podrá usarlo el año que viene.
La caja de aire estilo periscopio de Renault no sólo tiene la entrada principal estilo buzón que se puede ver por encima del halo, sino que también tiene una gran abertura debajo de ésta, que alimenta un refrigerador montado en la parte superior del conjunto de la unidad de potencia.
La parte trasera del Mercedes W11, ganador del campeonato, destaca la colección de aletas montadas debajo de los tubos de la compuerta, demostrando una maravillosa atención a los detalles.
En esta toma de la parte trasera del RP20 de Racing Point, fíjate en los contornos de las endplates del ala y en cómo se unen en las puntas de los recortes dentados.
Mira cuánto más apretada está la sección central del difusor en el MCL35 de McLaren en comparación con los otros equipos.
En esta toma de la parte trasera del Ferrari SF1000, notarás las stickers a cuadros montadas en las distintas superficies del difusor. Estos actúan como puntos de referencia que pueden ser monitoreados por una cámara de alta velocidad e indicarán cuánto movimiento hay. Luego, el equipo utilizará esta información para realizar mejoras en la construcción de esas superficies.
