Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico: Mercedes busca refrigerar el W08

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Análisis técnico: Mercedes busca refrigerar el W08
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
Coautor: Giorgio Piola
2 mar. 2017 13:31

Mercedes prometió que probaría diferentes soluciones para el capó motor durante los test después de haber presentado el W08 con una tapa normal y el ala en forma de T.

Nadie esperaba que los test fueran tan intensos y rápidos de primeras, con Mercedes probando varias soluciones desde el primer día.

El Mercedes salió a pista con una configuración de aleta de tiburón relativamente corta junto al ala en forma de T. Pero el equipo británico no solo está tratando de usar la aleta de tiburón para crear aire limpio en el alerón trasero, sino también como apertura de refrigeración, con el aire caliente creado por el motor saliendo por la larga chimenea en lo alto de la aleta.

Haciendo esto también pueden estrechar los sidepods, lo cual dará mayores ventajas aerodinámicas sin duda. 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Foto: XPB Images

Hamilton también probó el W08 con la cubierta motor normal y sin el ala en forma de T, ya que el equipo evaluó otro método distinto de refrigeración. En esta ocasión, cambiaron el panel de la escotilla junto al piloto para utilizar una solución de refrigeración (flecha blanca) y añadiendo un panel vertical de refrigeración en el lateral del cockpit como hizo Williams en 2015 (flecha roja).

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Foto: XPB Images

Por su parte, en el tiempo de Bottas en el coche le vimos con la especificación de la presentación: una cubierta motor estándar con el ala en forma de T y sin agujeros de refrigeración en la escotilla. 

Trabajo de correlación

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Foto: XPB Images

Mercedes también mapeó el coche aerodinámicamente para entender dónde está en términos de rendimiento real frente a los datos de simulación. 

Por supuesto, el feedback dado por los pilotos y la información obtenida de los sensores y cámaras colocados sobre el coche le dieron al equipo una buena cantidad de datos en los que trabajar, pero también se utilizó parafina en el coche, como suele ser habitual, para tener datos visuales que comparar.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento Pruebas pretemporada en Barcelona I
Lugar Circuit de Barcelona-Catalunya
Equipos Mercedes
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Análisis