Ferrari puede estar ante una gran oportunidad el domingo en el GP de México

Sin remordimientos. Ferrari terminó la sesión de clasificación de ayer en Ciudad de México con la conciencia tranquila de haber conseguido todo lo posible. La vuelta de Charles Leclerc en la primera tanda de la Q3 alimentó la esperanza de luchar por la pole position, pero pocos minutos después Lando Norris zanjó toda duda, imponiendo casi tres décimas de ventaja sobre el resto.

"No creo que hoy tuviéramos el ritmo para igualarlo", admitió Leclerc con honestidad al término de la clasificación. "Incluso recuperando pequeñas diferencias en algunas curvas, no habríamos estado en condiciones de hacer la pole".

"Al final de mi primera vuelta en la Q3 sabía que había llegado muy cerca del límite", añadió. "Sabía que podía limar algo más, pero no mucho. Sin embargo, viendo las diferencias que había en ese momento (Leclerc tenía casi dos décimas de margen sobre Norris) pensé: 'ok, veamos cómo va'. Por nuestra parte todo salió muy bien, pero me sorprendió de verdad el salto que dio Lando".

Nada que reprochar: el segundo y tercer puesto son un botín que superó las propias expectativas del equipo de Maranello, que había salido a pista con la segunda fila como objetivo. "El coche fue realmente bien", confirmó Leclerc. "En un circuito como este siempre es muy difícil porque tiene muy poco agarre y es fácil cometer errores. No fue un paseo, pero puedo decir que estoy satisfecho con mis dos vueltas en la Q3".

El asfalto del circuito Hermanos Rodríguez no presenta los temidos baches que obligan a los equipos a aumentar la altura del coche, un factor que permitió a Ferrari tener buenas sensaciones desde los entrenamientos libres del viernes.

Sin embargo, había que reunir todos los elementos, esa ejecución de la que suelen hablar Frederic Vasseur y Lewis Hamilton al término de fines de semana poco positivos. Traducido en acciones, significa optimizar la puesta a punto, elegir los momentos adecuados para salir del garaje y, sobre todo, lograr la ventana ideal de temperatura en la vuelta de preparación.

En México no hubo contratiempos y, además, en la fase final de la clasificación la pista favoreció al SF-25. "El agarre fue ligeramente mayor respecto al inicio de la clasificación gracias a algunos grados menos en la temperatura del asfalto", confirmó Leclerc. "En algunas curvas tuve la sensación de estar un poco por debajo del límite".

La primera victoria de la temporada no es una utopía

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: James Sutton / LAT Images via Getty Images

La buena clasificación, confirmada también por la tercera posición de Hamilton, coloca a Ferrari en condiciones de tener opciones reales de lograr la primera victoria de la temporada 2025. Es justo subrayar que el favoritismo recae, obviamente, en Norris, pero el británico deberá correr pensando tanto en el triunfo de la jornada como en la clasificación general. Los ochocientos metros que separan la línea de salida de la frenada de la curva 1 serán cruciales.

Norris no podrá confiar únicamente en el juego de neumáticos blandos que guardó en clasificación, porque Leclerc también dispondrá de un juego nuevo del mismo compuesto; por lo tanto, si los dos monoplazas que saldrán desde la primera fila cierran los espacios a los que vienen detrás, llegarán a disputarse el liderato en la temida frenada de la curva 1. La elección del neumático blando para la salida coincide también con las palabras de Mario Isola, jefe de Pirelli: "No puedo excluir que haya quienes opten por comenzar la carrera con un juego de blandos; la diferencia a su favor respecto al medio es de unos siete décimos, un margen importante, y hay un poco más de agarre para aprovechar en las dos primeras vueltas".

Leclerc tiene poco que perder; Norris, todo. Si Lando logra mantenerse al frente, los dos Ferrari podrían ser sus grandes aliados para cubrirle las espaldas; de lo contrario, no será tan sencillo que McLaren recupere la delantera.

Todos los pilotos tienen claro desde el viernes que cualquier maniobra de adelantamiento deberá concretarse en el primer intento; de lo contrario, habrá que reabrir una ventana de dos segundos, volver a llevar los frenos a la temperatura adecuada y lanzar un nuevo ataque. Las ventajas para quien lidere la carrera serán notables, teniendo en cuenta que se esperan las temperaturas más altas del fin de semana durante la competencia. El escenario previsto es bastante complicado para quienes necesiten recuperar posiciones.

"La salida será sin duda una oportunidad para intentar algo especial, aunque en mi caso partiré desde el lado sucio de la pista", admitió Leclerc. "Mi objetivo es llegar a la frenada de la curva 1 al lado de Lando e intentarlo. Ponerse al frente siempre es una ventaja, pero en este circuito lo será aún más debido a los beneficios de rodar en aire limpio. Por eso puede valer la pena ser agresivo en la primera frenada: será un momento clave de la carrera."

Ferrari se encontrará también en un papel inédito esta temporada: poder jugar con dos puntas. En la parrilla de salida, la posición más favorable es probablemente la que ocupará Hamilton, que podrá aprovechar el rebufo de Norris hacia la frenada de la curva 1. Es el escenario que Lewis sueña desde el inicio de la temporada.