La FIA ha publicado las actualizaciones de las directrices de carrera de la F1 para este año, así como su sistema de sanciones, en respuesta a los pedidos por mayor transparencia.

Las directrices de carrera de la F1, que sugieren cómo podrían juzgar los comisarios de la FIA los incidentes en pista, han sido objeto de mucho debate en los últimos 12 meses y han sufrido cambios sustanciales para 2025, tras varios incidentes de alto perfil la temporada pasada y conversaciones con los pilotos.

Aunque este documento siempre había sido confidencial, el organismo rector ha publicado ahora la versión más reciente que se utiliza en 2025 en su sitio web.

La cláusula más discutida es la que define qué coche tiene prioridad en un duelo rueda a rueda y si debe dejarse espacio en la salida de la curva, siendo más fácil este año para un coche por el interior realizar un adelantamiento.

Las directrices indican lo siguiente:

"A. Adelantamiento por el INTERIOR de una curva: Para tener derecho a que se le deje espacio al adelantar por el INTERIOR, el coche que adelanta debe:
i) Tener su eje delantero AL MENOS A LA ALTURA DEL ESPEJO del otro coche ANTES Y EN EL ÁPEX.
ii) Conducir de manera totalmente controlada, especialmente desde la entrada al ápex, y no haber "lanzado el coche" de forma repentina.
iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una trazada razonable y ser capaz de completar la maniobra permaneciendo dentro de los límites de pista".

Carlos Sainz, Ferrari SF-24, overtakes Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

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"B. Adelantamiento por el EXTERIOR de una curva: Adelantar por el exterior siempre será considerado una maniobra más difícil de ejecutar. Para tener derecho a que se le deje espacio, incluso en la salida, al adelantar por el EXTERIOR, el coche que adelanta debe:
i) Tener su eje delantero DELANTE DEL EJE DELANTERO del otro coche EN EL ÁPEX.
ii) Conducir de manera controlada desde la entrada, pasando por el ápex, hasta la salida.
iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de pista".

"C. Chicanas y curvas en S:
i) Las guías anteriores para INTERIOR y EXTERIOR pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. Generalmente, se dará prioridad al primer elemento de la curva".

"Es importante recalcar que estas son directrices, no reglamentos, y simplemente ayudan a los competidores a entender cómo es probable que los comisarios juzguen cierto incidente. Pero los comisarios aún tienen la autoridad de tomar decisiones caso por caso basadas en el reglamento deportivo, y la FIA ha especificado los elementos que también se toman en consideración:

i) ¿Cómo llegaron los coches al incidente? (por ejemplo, frenada tardía, lanzarse al interior, moverse durante la frenada)
ii) ¿La maniobra fue tardía o "optimista"?
iii) ¿Qué podían ver, saber o anticipar razonablemente los pilotos?
iv) ¿Creemos que la maniobra podía completarse en pista?
v) ¿Hubo subviraje / sobreviraje / bloqueo de frenos?
vi) ¿Alguien posicionó o manejó su coche de una manera que contribuyó al incidente?
vii) ¿Contribuyó el tipo de curva al incidente? (por ejemplo, peralte, pianos, curva, ápex)
viii) ¿Cuál era el estado relativo de los neumáticos / desgaste de los neumáticos / agarre?"

Otra información incluida en el documento abarca directrices sobre los límites de pista. El anuncio de la FIA también incluyó un comentario del piloto de Mercedes y director de la GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios), George Russell, quien había criticado anteriormente la falta de transparencia del organismo.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB20, passes George Russell, Mercedes F1 W15

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

"La mayor transparencia dentro del gobierno de nuestro deporte es un tema importante y este es un paso útil en esa dirección", dijo Russell. "Esperamos que sea beneficioso para el deporte dar a los medios y a los fanáticos una comprensión más clara de las reglas del juego cuando competimos en pista, y ayudarlos a entender cómo los comisarios toman sus decisiones".

La FIA también publicó un documento adicional con directrices que detalla su sistema de sanciones y puntos de penalización, que ha captado la atención del público ya que Max Verstappen, de Red Bull, se mantiene a un punto de una suspensión automática de carrera durante todo el fin de semana en Austria.