Un pequeño problema en la unidad de potencia de Carlos Sainz obligó a los mecánicos del español a intervenir en el box de Silverstone desacoplando el motor del chasis del SF-23. La intervención duró unos cuarenta minutos, durante los cuales Giorgio Piola consiguió captar el Ferrari 066/7 de 6 cilindros en una vista muy poco habitual que sin duda no gustará a los ingenieros de motores de Enrico Gualtieri.

En la toma se pueden ver los grandes conductos de carbono que alimentan de aire fresco a los dos plenums, es decir, los grandes pulmones del sistema de combustible, desde el intercambiador de calor.

También se ve la culata del motor endotérmico, con las tapas de los dos árboles de levas por bancada. Llama la atención el embalaje de los accesorios, fruto de un estudio minucioso y cuidadoso: cada componente es una pieza de un rompecabezas muy complejo que debe tener en cuenta una serie de factores: peso, temperatura, accesibilidad. Cuanto más cortos son los canales, más espacio se puede ganar y reducir la masa en beneficio del rendimiento.

Ferrari SF-23, detalle de los radiadores del sistema de refrigeración

Foto de: Giorgio Piola

Las piezas calientes no pueden estar cerca de los componentes electrónicos, al igual que las piezas que deben someterse a controles periódicos no deben "ahogarse" en espacios inalcanzables.

Racionalizar el embalaje es muy importante porque permite deliberar una unidad de potencia "magra" en beneficio de la aerodinámica del capó y de la eficacia del alerón trasero y del ala del larguero.

La unidad del Cavallino está demostrando ser muy competitiva este año: las dudas surgen no tanto por la potencia, en línea con la unidad de potencia del Honza, como por la fiabilidad. En el Red Bull Ring, el fallo de la unidad de potencia del Haas de Nico Hulkenberg fue motivo de preocupación: el derecho alemán en Austria había descargado la tercera unidad de potencia de la temporada de las cuatro concedidas este año y se rompió en el primer GP, cuando debería haber durado al menos siete rondas.

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