En medio de los preparativos en curso de la F1 para las nuevas normas de motores y chasis a partir de 2026, ha habido algunas preocupaciones iniciales de los equipos sobre las consecuencias no deseadas de las regulaciones.

Se temía que los pilotos tuvieran que reducir marchas en las rectas para ayudar a cargar las baterías, mientras que los recientes descubrimientos de los simuladores sobre coches que derrapaban fácilmente con la aerodinámica activa en acción provocaron cierta alarma, a pesar de que estas pruebas estaban destinadas a probar cosas que no funcionarían.

El año pasado, Horner ya advirtió del peligro de que la normativa de chasis produjera "coches Frankenstein" que no fueran tan buenos como deberían, simplemente porque tenían que cubrir los déficits de energía provocados por las nuevas unidades de potencia.

Horner cree que la F1 y la FIA están en mejores condiciones para tomar las decisiones correctas.

"Obviamente es un cambio enorme para 2026 y algo sin precedentes cambiar el chasis y el motor al mismo tiempo", dijo Horner.

"Por supuesto, hay factores desconocidos, pero la FIA ha trabajado mucho. Han colaborado con los equipos".

"Hemos sido muy claros, incluso hace uno o dos años, sobre algunos de los problemas, que han sido escuchados y tenidos en cuenta. Así que yo diría que se han hecho grandes progresos".

"Es una hoja en blanco, una hoja completamente en blanco, con todos los aspectos de la fórmula, así que va a ser fascinante ver cómo los ingenieros interpretan las distintas regulaciones y 2026 podría ser muy diferente".

Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing

Foto de: John Toscano / Motorsport Images

Andrea Stella, director del equipo McLaren, consideró fundamental que la F1 se asegurara de que la nueva normativa no tuviera ninguna consecuencia no deseada que pudiera perjudicar a la competitividad o al espectáculo.

"Estamos contentos de que el nivel de colaboración sea intenso entre los equipos y con la FIA", dijo.

"Creo que cuando se exploran nuevas normativas, es normal que se tengan algunas ideas, y que se hagan pruebas, que se quieran validar adecuadamente. Creo que hasta ahora estamos satisfechos".

"Es importante, como hemos dicho antes, que acertemos con los reglamentos para evitar implicaciones no deseadas, como hasta cierto punto hemos podido tener con esta generación de coches".

"No los llamamos problemas, los llamamos retos. Pero, por ejemplo, el porpoising fue sin duda un dolor de cabeza, también en términos reales para los pilotos, no sólo para los ingenieros. Estamos muy contentos con el trabajo realizado hasta ahora. Es una buena colaboración en curso".

Aunque se espera que el primer borrador del reglamento de 2026 de la FIA esté listo para la fecha límite de junio, es probable que las normas se modifiquen a medida que los equipos empiecen a explorarlas en profundidad y surjan posibles lagunas.

Stella añadió: "Todavía queda algo de tiempo para llegar a la primera versión del reglamento y, además, creo que se producirán algunas aclaraciones más adelante. Así que aún queda algo de tiempo".

"Pero está claro que es importante que converjamos pronto porque el mes y medio puede pasar bastante deprisa".