Max Verstappen afirma que las nuevas medidas sobre la flexión de los alerones delanteros no afectarán al rendimiento de su Red Bull y se muestra escéptico sobre si la intervención de la FIA afectará también a sus rivales. 

Después de imponer límites más estrictos a la flexión del alerón trasero antes de iniciar la temporada, y de endurecerlos aún más en China y Japón, el organismo rector de la F1 también está aplicando pruebas más duras a partir del Gran Premio de España de este fin de semana en Barcelona en los alerones delanteros. 

Muchos equipos y observadores del paddock de la F1 esperan con impaciencia la carrera de este fin de semana para ver cómo afecta al orden jerárquico. Algunos creen que el líder McLaren ha sido el más avanzado en la explotación de la aeroelasticidad, que se supone que ayuda con la puesta a punto del coche y el compromiso entre las curvas de baja y alta velocidad. 

Pero Verstappen, el principal rival de McLaren, no está tan convencido y cree que el cambio no tendrá un gran impacto. 

"No para nosotros. Puedo decirlo con bastante confianza", dijo el jueves en el paddock de Barcelona. 

"Creo que esas alas nunca nos dieron realmente una ganancia masiva de rendimiento. No sé si nos equivocamos o no sacamos el máximo partido".

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Erik Junius

"Pero incluso para los otros equipos, estoy seguro de que todo es manejable. Si tienes un buen coche, tienes un buen coche. El alerón delantero se dobla un poco menos". 

Red Bull ha hecho progresos en las últimas semanas desbloqueando el rendimiento de su coche RB21, y en Imola Verstappen fue capaz de derrotar al McLaren en una lucha limpia mano a mano, la primera vez este año que el equipo ha sido indiscutiblemente más rápido durante un stint de carrera. 

Pero Verstappen todavía siente que McLaren puede haber rendido por debajo de lo esperado en Italia, y cuando fue preguntado por Motorsport.com añadió que no cree que su rendimiento relativo en el Gran Premio de Emilia Romagna se traslade necesariamente al Circuit de Barcelona Catalunya, que es otro trazado de alta carga aerodinámica que debería adaptarse al Red Bull. 

"Imola fue, por supuesto, al final muy positivo. Pero intentar repetir algo así... no lo sé. Intentaremos hacerlo lo mejor posible", dijo el tetracampeón del mundo. 

"Pero tampoco sé si Imola fue sólo una demostración muy fuerte por nuestra parte o quizás una demostración más débil por parte de McLaren. Es muy difícil saberlo". 

El Gran Premio de Mónaco de la semana pasada sí demostró que la debilidad de Red Bull en los circuitos urbanos bacheados sigue presente, por lo que ha señalado los circuitos de alta carga aerodinámica con curvas rápidas y menos bordillos como el coto de caza ideal de Red Bull. 

"Todos los circuitos urbanos serán difíciles desde el punto de vista del coche", dijo. "Y odio los circuitos urbanos. Creo que las curvas más rápidas serán más competitivas para nosotros, en realidad, porque creo que es donde realmente no necesitas golpear ningún bordillo". 

"Nuestro coche es bastante bueno a alta velocidad. Sólo tenemos que tratar de llevarlo un poco más a la velocidad media y sobre todo a la baja velocidad. Hemos ganado dos carreras en circuitos de alta velocidad, así que creo que eso demuestra que ahí es donde somos fuertes". 

"Todos los demás circuitos en los que nos ha faltado un poco, han sido un poco más de baja a media velocidad".