Fórmula E dice que su ADN "no cambió" a los circuitos permanentes

La Fórmula insiste en que no se está alejando de sus raíces de correr en circuitos urbanos a pesar de la incorporación de más trazados permanentes en el calendario.

El campeonato totalmente eléctrico fue fundado en 2014 con el objetivo de llevar el automovilismo a los aficionados, diferenciándose de la Fórmula 1, que en su mayoría celebraba carreras en pistas remotas construidas específicamente para ello.

Es un enfoque que ha permitido a Fórmula E organizar con éxito carreras en algunas de las mayores regiones metropolitanas del mundo, incluidas New York, London, Tokyo y Hong Kong.

Sin embargo, ha habido un cambio notable en la forma en que se estructura el calendario en las carreras recientes, con Jarama y Shanghái uniéndose a Ciudad de México como las tres pistas permanentes en el calendario 2025-26.

Se espera que la llegada del coche Gen4, más rápido y potente, a finales de año acelere aún más ese cambio. Se entiende que la actual carrera urbana alrededor del ExCel de Londres será eliminada en favor de otra sede en el país.

El director de campeonato de Fórmula E, Alberto Longo, admitió que cada vez es más difícil para la serie competir en circuitos puramente urbanos trazados íntegramente sobre vías públicas. Pero insiste en que la serie seguirá dando prioridad a las ubicaciones urbanas, con Berlin Tempelhof y Miami como ejemplos destacados de la dirección que quiere seguir.

"No hemos cambiado nuestro ADN. Seguimos pensando que necesitamos buscar estos recintos en los centros de las ciudades", dijo Longo a Motorsport.com.

Mitch Evans, Jaguar TCS Racing Jaguar I-TYPE 7, Jake Dennis, Andretti Formula E Porsche 99X Electric

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

"El problema es que las carreras urbanas se están volviendo súper complicadas por la velocidad de estos coches y la potencia de estos coches.

"Así que lo que estamos intentando encontrar cada vez más son recintos como Tempelhof; recintos privados donde realmente puedas diseñar la pista de la manera que quieras para mostrar el rendimiento de estos coches. Hacia ahí es más o menos adonde nos dirigimos, y eso no ha cambiado".

Longo subrayó que el principal objetivo de Fórmula E es asegurar que siga presente en mercados clave, independientemente del tipo de sede en la que compita.

"Para nosotros, lo que está muy claro es que necesitamos estar en los mercados en los que queremos estar", dijo. "Esa es la máxima prioridad. Si necesito estar en el Reino Unido, por ejemplo, estaré en el Reino Unido. El tipo de pista no será [relevante].

"Una vez que vayamos a los mercados, entonces la segunda prioridad es qué tipo de sede utilizamos en ese mercado".

Fórmula E se adentró por primera vez en Japón en 2024 con una nueva pista temporal construida alrededor del Tokyo Exhibition Centre en Ariake. La carrera sigue teniendo una importancia significativa para la serie, y el cambio a un horario nocturno este año hará que se transmita en un horario más favorable en Europe.

El futuro del Tokyo Street Circuit lleva mucho tiempo en discusión, ya que su estrecho trazado dificulta acomodar los coches Gen4 sin modificaciones significativas.

Oliver Rowland, Nissan Formula E Team

Photo by: Andreas Beil

Longo expresó confianza en que la sede actual se mantenga para la temporada 2026-27.

"El contrato con Tokyo termina al final de la temporada, están dispuestos a continuar", dijo.

"Hemos estado hablando extensamente con la FIA sobre esa pista en particular. Queremos tener este compromiso de mostrar la mejor tecnología de esos coches, pero también ser fieles a nuestros principios, compitiendo tanto como podamos en sedes en el centro de la ciudad.

"Tokyo cumple con todos los requisitos. Ciudad vibrante, entre las cinco mejores del mundo, y una carrera nocturna. Definitivamente, es una muy difícil de dejar, y esperamos continuar allí."