A fondo y con ahorro de energía: cómo serán las carreras de la Fórmula E con el Gen4

La Formula E se está preparando para remodelar su formato deportivo para el inicio de la era Gen4, con una combinación de carreras centradas en el "rendimiento" y la "eficiencia" en discusión para la próxima temporada.

La normativa actual ha tenido éxito en producir mucha acción en pista, con competiciones cerradas al estilo de pelotón que se han convertido en un sello distintivo de la era Gen3.

Pero se espera que la llegada de un coche Gen4 más rápido y significativamente más capaz a finales de este año altere la fisonomía del campeonato, lo que lleva a la Formula E y a la FIA a replantearse cómo se estructuran las carreras.

El campeonato está deseoso de mostrar la verdadera velocidad y el potencial de su próximo monoplaza, que es capaz de producir más de 800 CV y rodar más rápido que los actuales Formula 2. Al mismo tiempo, la gestión de la energía sigue siendo central en la identidad de la Formula E, lo que significa que la eficiencia del tren motriz seguirá siendo un elemento clave de cara al futuro.

Encontrar el equilibrio adecuado entre esas dos filosofías se ha convertido en uno de los principales temas de conversación de cara a la temporada 2026-27.

Bajo el formato actual, las diferencias entre las carreras de un fin de semana de doble cita son relativamente menores, siendo Pit Boost y el número de asignaciones de Attack Mode las únicas variables estratégicas entre el sábado y el domingo.

Pero con el Gen4, la Formula E podría introducir una separación mucho mayor entre las dos carreras, con una de ellas poniendo potencialmente mayor énfasis en el rendimiento puro y la otra en la gestión de la energía.

Preguntado sobre si la duración de las carreras podría cambiar en la era Gen4, el jefe de Formula E de la FIA, el argentino Pablo Martino, dijo a Motorsport.com: "Eso es algo que actualmente está en discusión. El Gen4 abre un montón de posibilidades para diferentes escenarios de carrera.

"Hay un valor o un porcentaje de lift-off que los pilotos tienen que hacer a lo largo de una carrera para llegar a la bandera a cuadros con la energía disponible. Básicamente, eso es un porcentaje de la carrera en el que no puedes ir a fondo.

"Por supuesto, si acortas la carrera y les das la misma energía, tienes un valor porcentual mucho menor, y eso representa una carrera mucho más tradicional en la que todo el mundo va a fondo hasta la bandera a cuadros. Tenemos la capacidad de jugar con ese valor en Gen4.

"Parte de la discusión hoy es cómo podemos integrar esa demostración del rendimiento del coche, además de la demostración de eficiencia que ha estado en el ADN de la Formula E desde su creación.

"Estamos abiertos a ver distancias de carrera diferentes o significativamente distintas, de un día para otro, por diferentes razones. Primero, porque los espectadores podrán ver lo rápido que es el coche en un entorno de carrera puro sin tener que gestionar mucha energía.

"Y la segunda, porque de un día al otro, puedes tener carreras totalmente diferentes con configuraciones totalmente diferentes para los equipos y estrategias totalmente diferentes para los pilotos."

Pablo Martino, jefe de la Fórmula E en la FIA

Photo by: FIA

Aunque la FIA sigue abierta a introducir carreras más cortas, la Formula E no busca replicar el formato sprint visto en Formula 1 y otras categorías.

"Más que carreras sprint y principales, creemos que se trata más de una carrera de rendimiento y una carrera más enfocada en la eficiencia", aclaró Martino.

"Las carreras son carreras y los ganadores son ganadores, independientemente del número de vueltas que tenga una carrera o de la distancia que haya que cubrir durante una carrera.

"Al final del día, entendemos que se les da a los pilotos las mismas cartas o la misma plataforma para jugar. No vemos valor en reducir la importancia de una carrera en comparación con la otra. Por eso no queremos llamarlas sprint o carrera principal, si vamos en esa dirección."

Por qué los pilotos deben echar un "vistazo cuidadoso a los daños que sufren"

Desde el inicio de la era Gen2, los coches de Formula E generalmente han sido relativamente tolerantes a los daños, permitiendo a los pilotos competir agresivamente entre sí sin el riesgo de perder demasiada carrocería.

Pero con Gen4 poniendo mayor énfasis en la aerodinámica, incluso daños pequeños podrían tener un impacto mucho mayor en el rendimiento. Aún está por verse cómo afectará la nueva normativa técnica al combate rueda a rueda en Formula E.

"Probablemente el cambio más impactante de la próxima generación es que los pilotos tendrán que prestar un poco más de atención a los daños que sufra el coche", dijo Martino.

"En todas las generaciones anteriores de Formula E, la aerodinámica del coche era menos importante que en otros campeonatos, por lo que las piezas sueltas o rotas no tenían un impacto significativo en el rendimiento del coche.

"Eso no va a suceder de una manera similar en Gen4, así que eso probablemente cambiará un poco el comportamiento de algunos de los pilotos en pista, pero no cambiará el estilo de carreras.

"Seguimos esperando tener carreras en las que la eficiencia será importante de gestionar. Y por supuesto, eso hará que el campeonato no tenga carreras a fondo, y que los pilotos tengan que gestionar la energía disponible para llegar a la bandera a cuadros.

"Como parte del ADN de la Formula E, esperamos seguir teniendo carreras agrupadas y carreras realmente intensas hasta la última vuelta."

Norman Nato, Andretti Global, Porsche 99X Electric Gen3, Edoardo Mortara, Mahindra Racing, Mahindra M9Electro, as Sam Bird, NEOM McLaren Formula E Team, e-4ORCE 04, enters the Attack Zone

Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Tanto Attack Mode como Pit Boost seguirán siendo centrales en la estrategia en Formula E y la FIA incluso está considerando hacer que la carga rápida sea obligatoria en todas las carreras, en lugar de solo en una manga de una doble cita.

"Lo único que hoy está en discusión es si decidimos pasar a una ‘carrera de rendimiento’ con un valor de lift-off más bajo y una distancia reducida, si tenemos un Pit Boost en esa carrera o no. Esa es la única cuestión", explicó.

"Pero por lo que conocemos como la carrera típica hoy de 40 a 45 minutos, con la energía a plena capacidad donde existe la necesidad de que los pilotos gestionen la energía disponible para llegar a la bandera a cuadros, para esas carreras desplegaremos el Pit Boost."

Los equipos, la FIA y Formula E Operations (FEO) mantuvieron una reunión en Paul Ricard a finales del mes pasado, apenas unos días después del lanzamiento oficial del coche Gen4 en el mismo lugar.

La FIA espera finalizar la normativa deportiva en las próximas semanas antes de presentarla para su aprobación en la próxima reunión del World Motor Sport Council el 23 de junio.

Fuera del formato de carrera, también están previstos varios otros cambios en la normativa deportiva. El ciclo de actualización evo a mitad de ciclo será sustituido por un sistema de tokens al estilo del World Endurance Championship, mientras que a los equipos se les permitirá contar con dos miembros operativos adicionales para gestionar la mayor complejidad del coche Gen4.