Chevrolet explica el problema de Canapino y O'Ward en la clasificación de Indy 500

Kyle Larson, el sexto piloto en salir en el orden de clasificación, sufrió un breve problema de potencia en su Chevrolet Nº 17 de Arrow McLaren-Rick Hendrick durante una reducción de marcha en la curva 1 en su última tanda de cuatro vueltas que lo llevó a abortar su primer intento.

Los problemas volvieron a surgir cuando Pato O'Ward, de Arrow McLaren, salió en la mitad de una tanda inicial -después de haberse salido de la trazada en su primer intento garantizado- y sufrió un destino similar.

Varios otros equipos con vueltas prometedoras que estaban cerca de entrar entre los 12 primeros empezaron a tener problemas al final del día, incluyendo a Conor Daly(Dreyer & Reinbold Racing), Augustin Canapino (Juncos Hollinger Racing), el debutante Christian Rasmussen(Ed Carpenter Racing) y el piloto y propietario Ed Carpenter.

¿Cuál fue el problema?

A pesar de los problemas, Chevrolet estuvo representado en nueve de los puestos del top 12, incluyendo la primera fila ocupada por Team Penske, que no sufrió ningún problema.

El problema se descubrió que estuvo en el plenum, resultado de una combinación de factores que incluyen el aumento de los niveles de impulso.

Rob Buckner, Director del Programa IndyCar de Chevrolet, explicó exactamente en qué consiste un problema en la cámara de sobrealimentación.

"Estos motores están en el filo de la navaja este fin de semana, y estamos buscando el máximo rendimiento", dijo Buckner.

"Así que en la parte superior de las tapas de cilindros en el sistema de entrada de aire del motor está el plenum, y hay algunos inyectores de combustible ahí arriba, por lo que mientras estos motores se mantienen a alta velocidad, ese plenum está muy lleno de combustible, y si tenemos cualquier evento sobre una reducción de marcha que puede ignorar ese combustible, termina evaporando el plenum de su carga de aire combustible, las temperaturas suben rápidamente, y es más o menos - para el piloto es percibido como que el motor murió, y varían en duración, varían en severidad".

"Desafortunadamente, aquí hoy, los que tuvimos fueron muy notables para los pilotos. Cualquier cosa alrededor de Indianápolis es muy notable para los pilotos. Eso hizo que se perdieran casi todas las tandas, lo que realmente odiamos por todos los pilotos a los que hemos afectado".

Patricio O'Ward, Arrow McLaren Chevrolet

Foto de: Josh Tons / Motorsport Images

Jim Campbell, vicepresidente de GM Performance and Motorsports, proporcionó sus pensamientos sobre la situación mientras el fabricante presiona hacia su primera pole en Indy 500 desde 2019 (Simon Pagenaud, Team Penske).

"Estamos presionando duro, y puedes ver obviamente que estamos usando la especificación Indy 500 de 1,5 bar", dijo Campbell.

"No ha habido pruebas a 1,5 bar con la excepción de algún tiempo el viernes, ninguna prueba antes de eso a 1,5 bar. Este es un fin de semana en el que pones los niveles de sobrealimentación más altos y tienes que ir".

"Lo que yo diría es que cuando miras a los Fast 12, estoy súper orgulloso de que nueve de los 12 primeros sean Chevrolet, representando a cinco de nuestros seis equipos".

Campbell compartió que los seis equipos que tuvieron problemas no sufrieron daños en los motores. Sin embargo, todos los que trabajan para la marca tuvieron que pasar la noche en vela.

"El equipo, nuestro equipo va a trabajar aquí toda la noche, corriendo en nuestros bancos de potencia de todo el mundo. Vamos a estar probando durante la noche, y luego estamos trabajando en formas de mitigar el problema y eliminar - pruebas de aerodinámica para el domingo en torno a los controles y la calibración ", dijo Campbell.

"Obviamente, hay alguna estrategia del equipo que -como las condiciones ambientales son claras para mañana, tenemos el pronóstico, pero a medida que nos acercamos a ella, hay algunas decisiones que pueden hacer, así, así que vamos a estar trabajando con ellos en eso".

"Eso es lo que quiero decir. Estamos esforzándonos al máximo. Este año tenemos nueve de los 12 primeros. El año pasado teníamos ocho de los Fast 12, pero no conseguimos la pole el año pasado, así que estamos empujando para llegar a la pole".

Cuando Motorsport.com le preguntó durante la rueda de prensa si existe preocupación por los puntos de cambio de marcha, Buckner ofreció su valoración.

"Sí, creo que parecía una de las primeras vueltas con el impulso completo, parecía bastante frecuente", dijo Buckner.

"Vamos a mirar todo, los datos de la ECU, los puntos de cambio, las luces de cambio. Vamos a trabajar con los equipos y los pilotos. En este momento no hay realmente ninguna estrategia de mitigación que eliminaríamos. Sólo queremos tener un día limpio mañana, y haremos todo lo que podamos para ello".

Buckner no recordó ningún problema "drástico" durante la tanda rápida del viernes previa a la clasificación del sábado. Chevrolet tampoco tiene ningún piloto participando en el Last Chance, lo que significa que todos sus equipos clasificaron para la carrera.

La atención se centra en mañana, dijo Buckner, cuando se le preguntó sobre el nivel de preocupación que el tema va a la batalla por la pole el domingo.

"En mi mente, la máxima prioridad, tenemos nueve de los 12, así que tenemos un 75 por ciento de posibilidades", dijo Buckner.

"Creo que tenemos coches muy rápidos. Creo que los nueve coches son capaces de estar en la primera fila. Nuestra intención es poner tres Chevrolet en la primera fila mañana, esperemos que sin eventos con el plenum. Vamos a seguir trabajando para conseguirlo".