Seis cosas que aprendimos en el GP de Malasia de MotoGP

Aún con la ausencia de Marc Márquez, el fin de semana en Sepang tuvo ecos de la primera parte de la temporada 2025. Álex Márquez fue una presencia constante entre los dos primeros.lugares Los hermanos de Cervera hicieron oficial su dominio en las dos primeras posiciones del campeonato. Francesco Bagnaia estuvo al frente. Casi se sintió como una carrera "normal".

El comportamiento razonablemente prudente de los pilotos y el énfasis en la conservación de los neumáticos hicieron que no fuera precisamente un espectáculo épico en términos de entretenimiento. Pero siempre hubo alguna batalla en pista, y una intriga psicológica latente bajo la superficie. Estas son seis cosas que se destacaron tras el fin de semana del Gran Premio de Malasia de MotoGP.

El segundo puesto en el campeonato significó muchísimo para Álex Márquez

Álex Márquez tuvo una descarga emocional al asegurar la segunda parte del 1-2 de los Márquez en el campeonato.

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Créannos, que Álex Márquez ganara la "batalla" por el segundo lugar en el campeonato mundial, detrás de su hermano todopoderoso, no ha sido precisamente una receta para una avalancha de clics esta temporada. En parte porque parecía inevitable una vez que Álex acumuló tantas posiciones entre los dos primeros a comienzos del año. En parte porque Bagnaia, el único que podría haberle complicado la tarea, perdió completamente el rumbo, asegurando que realmente fuera una formalidad para el menor de los Márquez. Y en parte porque –aunque suene duro– Álex Márquez no es Marc.

Álex tampoco hizo mucho por generar entusiasmo alrededor de su lucha por el segundo puesto durante la temporada. En una categoría donde solo importan el coraje y las victorias, no es algo que se acostumbre promover. Pero resulta que esa posición de subcampeón sí pesaba en él, algo que quedó evidente después de asegurarlo con su segundo puesto en la sprint.

Todas las emociones contenidas salieron a la superficie, con Márquez admitiendo haber sentido nervios serios durante la carrera y momentos de llanto después. Formar parte de un histórico 1-2 familiar obviamente intensificó los sentimientos, especialmente con Marc en casa recuperándose de una lesión. Los hermanos se unen así a uno de los clubes más exclusivos del deporte; seguramente alguien en Liberty ya está preparando un evento mediático con las hermanas Williams del tenis...

Sin la presión del sábado, Álex ofreció una actuación impresionante el domingo para llevarse la victoria. Y así aprendimos otro pequeño detalle sobre él: puede ganar carreras de MotoGP fuera de España. En serio, dos de sus tres victorias de este año –esta y la de Cataluña– han llegado en circuitos donde es un especialista reconocido. Para luchar por títulos a lo largo de un calendario tan extenso como la Vía Láctea, necesitará dar un paso más en pistas donde su rendimiento es menos brillante.

Los altibajos de Bagnaia mantienen vivo el espectáculo de MotoGP

La temporada de Bagnaia dio otro giro en Malasia.

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Con Marc habiendo asegurado el título en Japón, existía el riesgo de que el interés por la temporada de MotoGP se apagara con cinco fines de semana por delante y el campeón en cama. Pero la asombrosa gira asiática de Bagnaia llegó justo en el momento adecuado, y sigue siendo imposible apartar la vista por miedo a perderse lo que suceda después.

Arrasar con los 37 puntos en Japón, quedar al fondo del pelotón en las dos siguientes rondas y luego volver a ganar en Malasia. Incluso antes de la era de la telemetría y el análisis masivo de datos, eso habría sido inverosímil. Ahora, cuando la sobrecarga de información forma parte del deporte, cambios tan grandes y repentinos en el rendimiento son casi imposibles, lo que hace que las dificultades de Bagnaia resulten tan fascinantes.

Todos los ingredientes para la intriga están ahí. Pedirnos que creamos que nadie, ni en Ducati ni en el entorno de Bagnaia, tiene una explicación, es mucho pedir. Pero a medida que pasan las carreras y continúa la montaña rusa de Bagnaia, la idea parece más plausible. O crees que están realmente desconcertados, o te convence más la idea de que hay algo grande que no se nos está contando.

Si su bajo rendimiento fuera constante, la mayoría ya lo atribuiría a un colapso en el rendimiento y la confianza personal de Bagnaia. Sería inusual en el deporte profesional, pero no inaudito; el golf tiene varios ejemplos. Pero los picos intermitentes de alto nivel tienden a descartar esa teoría. Es un misterio que ni ChatGPT tiene la respuesta (todavía).

Mientras nos acercamos a los dos últimos capítulos de la saga Bagnaia contra la GP25, MotoGP puede estar agradecido de que el misterio venda bien. También da un contexto más jugoso a la batalla entre Bagnaia y Marco Bezzecchi por el tercer lugar en el campeonato, que de otro modo tendría poco atractivo.

Pedro Acosta empieza a parecer un piloto completo

Acosta ha evolucionado como piloto durante la gira asiática.

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Las imágenes del adolescente con brackets aún están frescas en la memoria, y cuesta borrarlas. Pero hay que hacerlo, y no solo porque Acosta se vea mucho más adulto a medida que avanza su año 22. Hay una razón mucho más importante: ya no actúa como un joven debutante.

En 2024, Acosta tenía velocidad y talento sin pulir, pero poco más, lo cual era perfectamente aceptable para un novato. Pero su segundo año no empezó bien, mientras luchaba con la moto y circulaban rumores de que intentaba escapar de su contrato con KTM oficial. Una vez que esa distracción se resolvió tras unas pocas carreras, Acosta pareció concentrarse más. La moto volvió del receso veraniego más competitiva, lo que pareció darle otro impulso, aunque también lo llevó a sobrepasar el límite en ocasiones.

Luego, el primer aniversario de sus dos caídas desde la pole en Japón pareció marcar un cambio hacia un Acosta más adulto, equilibrado y profesional. Quién sabe qué libros de desarrollo personal habrá estado leyendo, pero no ha tenido reparos en hablar de su nueva madurez durante las giras asiáticas. Y lo más importante, ha respaldado esas palabras con su rendimiento en pista.

Cierto, las caídas no han desaparecido, aunque en Malasia se notó que sus accidentes ocurrieron en los entrenamientos y fueron a baja velocidad. Pero en dos ocasiones durante la gira Asia-Pacífico logró resultados sólidos con una RC16 devoradora de neumáticos al mejor estilo de un veterano: primero en Mandalika y ahora en Sepang.

Su explicación de esta última actuación –que pidió al equipo desactivar ciertas ayudas electrónicas y le permitieran gestionar el desgaste de neumáticos a la vieja usanza– también sugiere que ha madurado hasta convertirse en un líder seguro, capaz de mantener sus convicciones técnicas y dirigir un garaje. Esta versión de Acosta tiene un potencial aterrador.

La RS-GP de Aprilia no funciona en todos los circuitos, después de todo

Aprilia tropezó en Sepang.

Photo by: Shameem Fahath / Motorsport Network

La Aprilia de MotoGP solía ser imbatible en lugares como Silverstone y Barcelona, pero bastante común en la mayoría de los demás circuitos, especialmente fuera de Europa. La regularidad de Bezzecchi desde Le Mans, sin mencionar la victoria de Raúl Fernández con Trackhouse en Australia, había convencido a muchos de que la RS-GP era ya una moto completa y equilibrada. No arrasó con todos en el Circuit de Catalunya, por lo que los picos extremos habían desaparecido, pero parecía que sería competitiva en cualquier pista… algo así como cierta máquina de Bolonia.

Bueno, no exactamente. Sepang frenó la teoría de que Aprilia había destronado a Ducati (sin entrar en debates de GP24 y GP25) como la moto más versátil del paddock. Todos los pilotos sufrieron, y afirmaron después que ya lo sabían. La moto no se había adaptado bien al circuito en los test de febrero, y efectivamente, a pesar de las condiciones tan diferentes en octubre, los progresos de los meses intermedios no se reflejaron en esta pista.

Tal vez Sepang simplemente no se lleve bien con las Aprilia. En esos test invernales comenzó la serie de lesiones de Jorge Martín, después de todo, y Fernández también se lesionó allí. Pero, como siempre en una temporada maratónica, conviene mantener la perspectiva. La marca de Noale se llevó tres buenas citas de cuatro antes de viajar a Japón, y si el equipo oficial solo tiene un circuito "maldito", eso ya es motivo de celebración.

Honda ya puede competir en potencia en MotoGP

Honda lideró la velocidad máxima, una señal de progreso.

Photo by: Shameem Fahath / Motorsport Network

Al finalizar la segunda vuelta del GP de Malasia y comenzar la tercera, se produjo uno de los momentos de ingeniería más significativos del MotoGP moderno. Fermín Aldeguer y el atacante Joan Mir salieron de la última horquilla lado a lado y comenzaron una carrera de aceleración por la recta principal.

La lógica indicaba que una Ducati –incluso una GP24– superaría fácilmente a una Honda en ese duelo. Pero fue Mir quien llegó primero a la curva 1. Y eso probablemente hizo atragantarse a más de uno con su cappuccino en Bolonia.

Ambos fabricantes japoneses, Honda y Yamaha, sufrían por la velocidad punta al inicio de la temporada. Retrocediendo hasta la tercera ronda en Austin, los datos del radar mostraban que las Honda promediaban unos 5 km/h menos que la Aprilia de Bezzecchi, con la mayoría de las Ducati en un punto intermedio. Pero Honda ha ido mejorando desde entonces, y el momento de Aldeguer ilustró de manera gráfica cómo se ha acercado a los primeros puestos.

Para una evidencia más científica de que no se trató solo de una buena salida de curva, basta con observar que Mir, promediando sus cinco mejores velocidades, fue el más rápido en el radar durante la carrera. También registró la velocidad máxima absoluta de 333,3 km/h, honor que compartió, curiosamente, con Bezzecchi.

Aunque la potencia siempre debe analizarse con cautela, dado que intervienen muchos factores, ha habido suficientes pruebas en las últimas carreras para sugerir que Honda ya está entre los líderes en ese apartado.

El motor V4 de Yamaha aún tiene un largo camino por recorrer

El V4 de Yamaha no mostró avances en Malasia respecto a su debut en Misano en septiembre.

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En cuanto al otro fabricante japonés de MotoGP, cuesta encontrar señales de optimismo similares. Lo más preocupante es que el nuevo proyecto V4 no ha mostrado progreso desde su debut en Misano hace más de un mes.

Sepang fue la segunda aparición de la moto en manos del piloto de pruebas Augusto Fernández. Nadie esperaba que fuera rápida en Italia, ya que aún estaba en las primeras fases de su desarrollo. Pero si se va a apelar a las "curvas de desarrollo empinadas" para explicar el rendimiento, también hay que esperar un salto significativo entre dos carreras separadas por varias semanas.

Aquí están los números. En Misano, Fernández se clasificó por delante de un solo piloto, Somkiat Chantra. En Malasia, partió último, detrás no solo de Chantra, sino también de los pilotos probadores de Aprilia y Ducati, ninguno de los cuales había corrido en Misano.

En la carrera de San Marino, dejando de lado a los que cayeron, Fernández solo superó a Chantra. Terminó a 61.504 segundos del ganador Marc Márquez, aunque cumplió una doble penalización de vuelta larga por una salida en falso. En Malasia, de nuevo dejando aparte a los que abandonraon, terminó último, más cerca del ganador (a 47.060 segundos), pero sin sanciones.

El motor V4 también registró la velocidad máxima promedio más baja en carrera en la métrica de las cinco mejores vueltas, con 325,3 km/h, una cifra poco favorable comparada con los 332,3 km/h del motor de cuatro cilindros en línea, con el frustrado Fabio Quartararo a bordo. Si se quiere ser benévolo, puede considerarse que ese tiempo fue una excepción dentro de Yamaha, ya que las unidades de Álex Rins y Miguel Oliveira apenas fueron un par de kilómetros por hora más rápidas que la de Fernández.

Aun así, en una categoría donde los fabricantes luchan durante meses por encontrar medio segundo, ¿habrá realmente un progreso en esta curva de desarrollo? ¿Es el V4 un fracaso? ¿O su potencial explosivo está siendo ocultado por el hecho de que la moto aún funciona en "modo seguro"? Juzgue usted mismo.