El WEC mantendrá en secreto el BoP a partir de 2026

El Balance of Performance en el World Endurance Championship dejará de hacerse público en 2026, en una medida destinada a evitar especulaciones y malas interpretaciones, explicaron los responsables de la FIA y el ACO durante una rueda de prensa en Imola.

Mientras los equipos seguían llegando al circuito el jueves por la mañana, un pequeño grupo de medios de comunicación – incluido Motorsport.com – escuchó a Bruno Famin y Marek Nawarecki hablar sobre la decisión, que se tomó justo antes de la nueva temporada.

La reunión comenzó con una visión general del propósito del BoP en el campeonato: evitar costos de desarrollo descontrolados y al mismo tiempo permitir que coches de diferentes conceptos técnicos compitan en igualdad de condiciones mediante el equilibrio de rendimiento.

Como parte del proceso, los parámetros de cada coche se definen inicialmente durante la homologación – basándose en factores como la aerodinámica, el peso y el centro de gravedad, el consumo de combustible, el tipo de motor y la transmisión – antes de ser afinados mediante análisis en pista.

Sin embargo, ya habían comenzado a circular rumores en el paddock durante el Prólogo de que las tablas detalladas del BoP ya no se publicarían para cada evento. La decisión llamó la atención antes de las 6 Horas de Imola, que dan inicio a la temporada este fin de semana.

Aunque los coches han estado rodando con el BoP aplicado en los test, las cifras exactas – incluido el peso, la potencia y la asignación de energía – ahora solo las conocen los equipos.

"Queremos evitar cualquier malentendido, porque es difícil explicar al público los detalles y las diferencias aplicadas a cada coche y sus características", dijo Famin, que recientemente se unió al ACO.

"El equilibrio inicial se hace durante la homologación, luego vamos a la pista y evaluamos el rendimiento real del coche, el consumo de combustible y neumáticos, la calidad de los pilotos y demás. Pero los pilotos también son muy buenos gestionando situaciones, así que las variables se multiplican.

"El BoP es solo una parte muy pequeña del resultado final. También tenemos que considerar la puesta a punto, la estrategia y las situaciones específicas de carrera.

"Hay muchos factores que influyen en el rendimiento, y no todos están bajo nuestro control. Los resultados también son producto de la habilidad del piloto, el mérito y la calidad del trabajo del equipo. Lo que podemos hacer mediante el reglamento es garantizar que esto se aplique por igual a todos, evitando al mismo tiempo el tipo de gasto visto en la era LMP1."

#17 Genesis Magma Racing Genesis GMR-001: Andre Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert

Photo by: Daniele Paglino / NurPhoto via Getty Images

Nawarecki, director de deporte de circuito de la FIA, añadió: "Tenemos que 'limpiar' los datos para analizarlos correctamente, basándonos en los parámetros que mencionó Bruno. Cada pista es diferente, cada piloto afronta cada sector de manera distinta – usando más o menos los pianos, gestionando el desgaste de los neumáticos, aprovechando el rebufo en las rectas, etc.

"Al final, la cuestión no es el tiempo de vuelta en sí, sino cómo se consigue. Si le decimos al público que un coche tiene 20 kg más o menos, puede llevar a interpretaciones incorrectas.

"Eso se debe a que el público no tiene acceso a los parámetros de homologación ni a los datos que recopilamos, por lo que no puede comprender plenamente las decisiones que se están tomando."

Nawarecki también confirmó que todos los coches volvieron al túnel de viento para una nueva homologación antes de 2026, aunque no se espera que esto afecte significativamente la aplicación del BoP.

"Conocemos los cambios realizados en comparación con el año pasado, pero no son tan significativos. Sin embargo, hemos tenido en cuenta la introducción de nuevos neumáticos", dijo.

Otro tema debatido fue la posible introducción de un hándicap por resultados en la clase Hypercar, que inicialmente había aparecido en el borrador del reglamento de 2026 antes de ser descartado.

"Ya tenemos suficientes variables con el BoP, así que decidimos no introducir más", dijo Nawarecki. "Con solo ocho carreras, existe el riesgo de que los competidores empiecen a contenerse, y queremos que todos empujen al límite en todo momento.

"Existía en WTCC, pero había 16 carreras, así que gestionar los resultados formaba parte del juego. Aquí, no tiene sentido."

El limitado calendario de ocho rondas también ha influido en cómo se gestionará el BoP a lo largo de la temporada.

"Con solo ocho eventos, es difícil aplicar un BoP para toda la temporada", explicó Famin. "Si tuviéramos 20 carreras, eso podría ser posible. Pero dada la diferencia entre cada circuito, tiene más sentido adaptar el BoP para cada evento."

También confirmó que no habrá cambios en el BoP durante un fin de semana de carrera.

"Como mucho, podrían hacerse ajustes antes de un evento si hay test específicos, como para Le Mans. Pero para las 24 Horas, es demasiado pronto para decir nada. Esperaremos a ver cómo van las dos primeras carreras.

"De nuevo, queremos evitar especulaciones y cualquier riesgo de que los equipos se contengan en Imola o Spa, o piensen que podríamos estar ocultando algo para Le Mans. Por ahora, preferimos no hacer más comentarios y ver cómo evolucionan las cosas."