Jefe del WTCR prevé un futuro "cruel" para los motores de combustión

Volkswagen Motorsport, que apoyó en 2018 y 2019 el proyecto del equipo Sebastien Loeb Racing en el WTCR, anunció en noviembre que terminaría su soporte oficial a cualquier programa de competición que utilice los tradicionales motores de combustión.

Previamente este año la FIA dijo que esperaba que la electrificación del WTCR tomara “algunos años”, si bien el WSC Group ha desarrollado el concepto TCR lanzará una categoría “E TCR” en 2020, que será llevada adelante por Eurosports Events, compañía que maneja el WTCR.

La E TCR será la primera serie multimarca de autos de turismo en utilizar unidades de potencia completamente eléctricas, y sigue el ejemplo de la Fórmula E y la Extreme E, que comenzará en 2021.

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Consultado por el retiro de Volkswagen del WTCR y si competirán en la E TCR, Ribeiro respondió: "Pregúntenles a ellos".

"Supongo que con ese tipo de mensaje, que es claramente un mensaje a nivel de la junta directiva, [que] ahora es difícil de manejar para Volkswagen Motorsport porque para mantener a todos los clientes a los que les vendieron autos y autos R5 y TCR, creo que el teléfono debe haber estado ardiendo por unos días.

"Pero es lo que es. Y tenemos que vivir con ello. Si todos amamos el deporte del motor de combustión, y creo que lo hacemos, los próximos años serán crueles, violentos".

"Habrá decisiones, en cualquier campeonato, que serán tan duras, tan difíciles, en todas las categorías del deporte del motor. Rallyes, F1, autos de turismo, GT".

"Las series que no se adapten a la transición energética de la industria automovilística pueden morir, aunque todos nos veamos y digamos: 'ah, el WTCR es superfuerte, [tiene] siete marcas, 26 autos'.

"Si no prestamos atención podemos quedar obsoletos en unos años".

Rob Huff, Sébastien Loeb Racing Volkswagen Golf GTI TCR

Photo by: WTCR

Volkswagen dijo que su decisión de poner fin a su apoyo a los proyectos que utilizan motores de combustión interna estaba en consonancia con su estrategia de vehículos de carretera.

Al preguntársele si el retiro de VW, y la de WRT Audi, significaba un riesgo de que la calidad del WTCR fuera menor en 2020, Ribeiro dijo: "El riesgo está ahí todos los años".

"Es simplemente excepcional lo que tenemos hoy en día. Es absolutamente excepcional. Y para hacer las cosas de forma excepcional, lo más difícil es mantener el nivel".

"Te digo que el nivel de WTCR no crecerá. El nivel deportivo no crecerá. Porque ya está tan jodidamente alto".

"¿Fue difícil escuchar la decisión de Volkswagen? Maldición, sí, lo fue. Me sorprendió. Pero no olviden que Volkswagen es el fabricante del cual vino el 'Dieselgate'. Es difícil, pero al mismo tiempo, tienes que entender la presión a la que están sometidos los fabricantes de automóviles".

"El año que viene, la Comisión Europea pondrá multas. Se habla incluso para los pequeños fabricantes de cientos de millones de euros pagados a la Comisión Europea sólo para tener el derecho de seguir vendiendo vehículos en Europa".

"Volkswagen, un grupo como Volkswagen, como se ven a sí mismos, en tres, cuatro años no se venderán autos de combustión en absoluto".