Una nueva forma de asignar las gomas de lluvia para 2024 significó que los equipos fueron reacios a utilizar neumáticos intermedios en el segundo entrenamiento libre afectado por la lluvia en Suzuka porque querían guardarlos para más adelante en el fin de semana.

Esto hizo que los pilotos permanecieran en sus garajes durante la mayor parte de la sesión, y que la única actividad importante se produjera muy tarde, cuando las condiciones eran lo suficientemente secas para utilizar los neumáticos lisos.

La falta de acción dejó a los aficionados frustrados y el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton se lamentó de que la nueva normativa hubiera provocado la situación.

"Es una pena que no hayamos podido hacer esa sesión", dijo sobre la FP2. "Han cambiado la normativa de neumáticos, así que por eso nadie sale a rodar con los intermedios, lo que no tiene sentido, la verdad. Pero ahí está". 

La situación a la que se refería Hamilton es a los ajustes realizados en el reglamento deportivo de la F1 entre la pasada temporada y la actual, que en un principio tenían como objetivo aumentar la asignación de neumáticos de lluvia para todos los equipos.

En lugar de cuatro juegos de intermedios y dos de full wets como en 2023, ahora los equipos pueden usar cinco intermedios y tres de lluvia por fin de semana de gran premio.

Sin embargo, como parte del acuerdo alcanzado para permitir este juego extra, se eliminó una norma que daba a los equipos un neumático libre efectivo los viernes de lluvia.

Anteriormente, en los eventos en los que no había programada una carrera sprint, si alguna de las dos sesiones de entrenamientos del viernes se declaraba en mojado, se ponía a disposición de cualquier piloto que utilizara ese tipo de neumático en la sesión un juego adicional de intermedios.

Esto significaba que había un neumático libre disponible y animaba a los equipos a salir a pista en la sesión porque no había inconveniente en utilizar los intermedios.

Ahora, sin embargo, quemar un intermedio podría dejar a los equipos expuestos a no tener una asignación de neumáticos tan buena como la de sus rivales, que han guardado juegos si la clasificación o la carrera se disputan en mojado, razón por la que tan pocos pilotos corrieron con intermedios en Suzuka.

El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, dijo que el cambio de regla no era algo en lo que hubieran tenido ninguna influencia, y que era obvio cómo había contribuido a lo que ocurrió en Japón el viernes.

"Este (cambio de reglamento) fue obviamente votado por todos los equipos junto con la FIA y la F1", dijo Berra.

"Obviamente, hoy en día un equipo no tiene que devolver un juego de intermedios después de haberlo utilizado en los entrenamientos libres, como el año pasado. Así que especialmente en este circuito, donde tienes digamos un alto nivel de degradación y teniendo en cuenta que podríamos tener algo de lluvia el domingo, la mayoría de ellos decidieron mantener los cinco juegos sin usar, aparte de RB y otros equipos que hicieron una vuelta de ida y vuelta".

"Es algo que seguiremos discutiendo con la FIA y con los equipos, para intentar encontrar la manera de hacerlos rodar en los entrenamientos. Al final no es nuestra decisión, pero en las próximas semanas será un tema de debate".

Berra cree que un simple ajuste que podría funcionar para animar a los equipos a girar en las sesiones de entrenamientos en mojado sería hacer obligatorio que todos los equipos tuvieran que devolver un juego de intermedios después de una sesión que haya sido declarada en mojado.

"Pueden mantener los cinco juegos desde el principio pero, si una sesión se declara en mojado, entonces tienes que devolver un juego de intermedios", explicó.

"Entonces no tiene sentido no utilizarlo y (en su lugar) devolver un juego nuevo. Así que será una forma de animarlos a correr".

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