Ferrari: Leclerc tal vez ha forzado un poco más y por eso su accidente

El sábado de Ferrari terminó con un sexto y un noveno lugar, entre suspiros de alivio después de un viernes difícil y la conciencia de tener que lidiar con uno de los fines de semana más difíciles de la temporada. Al final del día, sin embargo, la tabla de tiempos muestra una diferencia de casi un segundo y dos décimas con el poleman, Max Verstappen que también firmó el mejor tiempo del día en casa.

Pero incluso excluyendo al holandés, la diferencia con Lando Norris es de más de seis décimas, un delta significativo que no puede hacer dormir tranquilo. Peor le fue a su compañero de equipo, Charles Leclerc, que se estrelló al salir de la curva nueve tras subvirar en la subida a la misma.

"Seguro que [la diferencia] es demasiado amplia, pero al final esa no es la imagen real de la sesión de hoy. Ha sido una sesión complicada, ha ido como ha ido. Charles se ha incidentado en la primera vuelta, pero eso ha sido todo. Ahora tenemos que centrarnos en mañana, ayer el ritmo de carrera era bueno con baja degradación, así que tenemos que concentrarnos en eso", explicó el director del equipo durante una entrevista con Sky Sport F1.

El viernes, pocos equipos experimentaron un alto desgaste de los neumáticos, casi nulo en los compuestos más duros, mientras que en el compuesto más blando hubo cierta degradación térmica debido a las altas temperaturas de los entrenamientos libres.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

En ese momento, Leclerc fue uno de los pocos en bajar de los 25 segundos en el primer sector, intentando encontrar el límite también en el segundo tiempo intermedio. Según Vasseur, es cierto que el monegasco tomó riesgos en la calificación, pero quizás forzó demasiado dadas las condiciones: "Cuando estás haciendo una buena vuelta estás al límite. Probablemente se salió un poco de la línea de seco y perdió el coche, pero eso forma parte del juego en la clasificación. Sabemos que las condiciones eran difíciles. Ha forzado, quizá demasiado.

Aunque las condiciones particulares han ampliado significativamente las diferencias en comparación con ayer, cuando al final de la FP2 se podían contar doce coches en poco más de seis décimas, el director del equipo italiano ha querido hacer hincapié en cómo incluso unas pocas décimas pueden volcar el orden de la parrilla detrás de Max Verstappen. Esto se ha visto especialmente en la pugna por el segundo puesto, donde varios equipos se han alternado a lo largo de esta temporada.

"En comparación con hace unos años, hay una cierta convergencia de rendimiento y creo que los ocho primeros equipos, excluyendo a Max porque está en una categoría diferente, están todos muy cerca. Creo que depende de muchos factores, como una mejor gestión o una mejor puesta a punto, y entonces puedes ir muy por encima o por debajo del potencial de un coche."

"Ya no es como hace cuatro o cinco años, cuando estaban los dos Ferrari, Mercedes y Red Bull y los equipos estaban separados. Hoy hay un grupo de quince coches y todos pueden ser quizá segundos o decimoquintos. Hemos visto que Lewis [Hamilton] parecía estar luchando por la pole, pero ha terminado decimotercero, mientras que Albon lo ha hecho muy bien todo el fin de semana, y otras veces sale en la Q1. Es un gran grupo y si no puedes exprimir el potencial puedes salir muy pronto".

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

"Si nos fijamos en lo que estamos haciendo, pero esto también se aplica a todo el mundo, incluso a McLaren y Mercedes, los últimos cinco o seis fines de semana siempre han estado llenos de altibajos. Con una o dos décimas puedes pasar del segundo al séptimo puesto, lo que divide un buen resultado de uno malo. Le pasó a McLaren, que lo hizo bien en Silverstone y luego tuvo problemas en Spa, mientras que ahora están en tan buenas condiciones aquí como en Budapest. Hay altibajos, pero siempre debemos hacerlo lo mejor posible.

A lo largo del fin de semana, Ferrari mostró excelentes velocidades punta, tanto en las rectas principales como en el tramo que desemboca en la curva siete, gracias también a una puesta a punto más descargada en comparación con sus rivales más directos, a pesar de que Leclerc había probado una solución más cargada en la FP1. Esto también se confirmó en la calificación: "Fue una elección técnica. Definitivamente hay una ventaja en las rectas y en las curvas de alta velocidad. Creo que será menos evidente en la carrera del domingo".

Antes de concentrarse en Monza, la cita de la próxima semana, la atención se centra en la carrera de mañana, con el objetivo de ganar el mayor número posible de puntos para la clasificación de constructores. El trazado italiano, de hecho, tiene características profundamente diferentes al holandés, por lo que cada cita es una historia en sí misma: "Monza y Zandvoort son circuitos muy diferentes. Aquí tenemos que intentar hacerlo lo mejor posible para sumar el mayor número de puntos, luego a partir de Monza empezaremos de cero", añadió Vasseur.

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