Después de que el monoplaza apareciera por primera vez en las pruebas de pretemporada en Barcelona mostrando su similitud con el Mercedes W10 del año pasado, los rivales del equipo de Silverstone levantaron sospechas con la FIA de que se había compartido propiedad intelectual ilícitamente.

El jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, visitó posteriormente la fábrica de Racing Point, donde el equipo le mostró pruebas de cómo había utilizado fotografías para "revertir la ingeniería" del concepto aerodinámico general del Mercedes, un proceso que es legal cuando se reproducen piezas listadas.

Después del GP de Estiria, Renault protestó por los ductos de los frenos delanteros y traseros de los monoplazas de Racing Point, argumentando esencialmente que la información compartida en 2019 -cuando los ductos de los frenos no eran piezas listadas- ha sido utilizada en el auto de 2020.

Racing Point ha argumentado consistentemente que la FIA inspeccionó el auto y lo aprobó legalmente. Sin embargo, Tombazis admite que aunque la FIA aprobó el monoplaza en general, no miró específicamente los ductos de frenos que ahora se han convertido en el centro de la protesta de Renault.

"Tuvimos algo de ruido hecho por algunos equipos en febrero, y decidimos investigar antes de Australia, y fuimos a la fábrica de Racing Point", dijo cuando fue preguntado por Motorsport.com.

"Nos centramos principalmente en el resto del auto, no en los ductos de los frenos, por suerte o por desgracia. El resto del auto era extremadamente similar y estaba listado tanto del año pasado como de este año, así que no había excusas de ningún tipo".

"Si el resto del auto se hubiera obtenido de alguna manera a través de información CAD, eso habría sido descaradamente ilegal. De hecho, implicaría mucho a Mercedes y a Racing Point".

"Así que cuando fuimos allí investigamos este asunto, miramos principalmente al resto del auto, y nos convencimos por lo que vimos que Racing Point ha estado diciendo como su proceso de toma de fotografías y de ingeniería inversa a partir de las fotos era muy plausible".

"Yo diría que incluso más que eso, nos mostraron cómo lo han hecho todo y estábamos satisfechos de que era el proceso que habían seguido".

"Así que en la discusión de invierno no entramos en los detalles de los ductos de aire, con razón o sin ella, no digo necesariamente que fuera lo correcto, en retrospectiva quizás deberíamos haber entrado más en eso, pero estábamos mirando todo el auto y las partes que tradicionalmente habían sido los componentes listados".

En cuanto a los ductos, agregó: "Ciertamente tenemos opiniones sobre los ductos de aire, y también lo estamos discutiendo internamente porque hay algunos asuntos legales y regulatorios delicados que hay que abordar".

"Pero la protesta de Renault se concentra específicamente en la parte más complicada del asunto -el alerón delantero o la nariz o el difusor y todo eso, digamos que es relativamente fácil, y en eso nos centramos principalmente en febrero y marzo".

"Si se hubiera descubierto que se les había dado información sobre el difusor, por ejemplo, entonces ambos equipos, Mercedes y Racing Point, habrían estado en un problema serio profundo, diría yo".

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Hungría:

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