Victoria de Rowland el sábado en el E-Prix de Yeda

Yeda.- Nissan lo rozó, hasta que lo consiguió. En una segunda carrera del ePrix de Yeda 2025 de Fórmula E, de mayor cálculo e inteligencia, Oliver Rowland se desquitó de la victoria perdida el día anterior y de los dos segundos puestos en clasificación para triunfar y ser más líder de mundial.

Lo hizo con un inteligente uso del Modo Ataque, dejándose más tiempo que sus rivales tras la primera activación y aprovechándolo luego para lograr un gran ritmo y escaparse, tras haber ahorrado energía. Logró ganó con una ventaja de casi seis segundos.

Por detrás, en las últimas vueltas, hubo más lucha, con un Taylor Barnard que tras haber hecho la pole más joven de la historia se aferró como pudo a la segunda plaza, esquivando las 'balas' que llegaban por detrás. Jake Hughes, el piloto que más minutos de Modo de Ataque se dejó para la última parte de la carrera, completó el podio.

Más allá de los 25 puntos por la victoria, Rowland sale muy reforzado en el campeonato de pilotos, y es que tras ponerse líder el viernes, este sábado vio cómo Antonio Felix da Costa, segundo, abandonaba a las primeras de cambio tras ser embestido en la primera vuelta por Maximilian Gunther, tercero, que también abandonó. 25 puntos frente a cero de sus rivales.

Clasificación de la Carrera 2 del ePrix de Yeda 2025 de Fórmula E

1 - 2
Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Retirada
1	O. Rowland Nissan e.dams	23	31	42'45.212			25
2	T. Barnard McLaren F1	5	31	+5.844 42'51.056	5.844		18
3	J. Hughes Maserati Racing	55	31	+6.855 42'52.067	1.011		15
4	J. Dennis Andretti Formula E	27	31	+7.214 42'52.426	0.359		12
5	N. Cassidy Jaguar Racing	37	31	+7.487 42'52.699	0.273		10
6	S. Vandoorne Maserati Racing	2	31	+8.005 42'53.217	0.518		8
7	J. Vergne DS Penske	25	31	+8.409 42'53.621	0.404		6
8	P. Wehrlein Porsche Team	1	31	+11.517 42'56.729	3.108		4
9	D. Ticktum Cupra Kiro	33	31	+14.910 43'00.122	3.393		2
10	E. Mortara Mahindra Racing	48	31	+15.964 43'01.176	1.054		1
11	N. Muller Andretti Formula E	51	31	+16.284 43'01.496	0.320
12	S. Bird McLaren F1	8	31	+17.179 43'02.391	0.895
13	N. de Vries Mahindra Racing	21	31	+20.788 43'06.000	3.609
14	R. Frijns Virgin Racing	4	31	+21.164 43'06.376	0.376
15	N. Nato Nissan e.dams	17	31	+21.511 43'06.723	0.347
16	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11	31	+22.961 43'08.173	1.450
17	D. Beckmann Cupra Kiro	3	31	+31.035 43'16.247	8.074
18	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22	31	+1'14.502 43'59.714	43.467
19	S. Buemi Virgin Racing	16	31	+1'18.601 44'03.813	4.099
dnf	M. Evans Jaguar Racing	9	22	+9 Laps 30'50.187	9 Laps			Retirada
dnf	A. Felix da Costa Porsche Team	13	1	+30 Laps 2'21.568	21 Laps			Retirada
dnf	M. Gunther DS Penske	7	0	0.000				Retirada
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Resumen de la Carrera 2 del ePrix de Yeda 2025 de Fórmula E

Barnard mantuvo el liderato, pero Hughes se metió por delante de Rowland en los primeros metros. Tras el caos del inicio de carrera del viernes, hubo otro accidente en la primera frenada considerable, donde Gunther embistió a Antonio Felix da Costa, al que hizo trompear. Ambos tuvieron que pasar por boxes, Gunther pasaba a ser investigado pero no habría mayor consecuencia, ya que tuvo que abandonar, como también Da Costa.

Por delante, a Barnard no le tembló el puso para liderar, por delante de Hughes, Vergne y Rowland. El primero en activar el Modo ataque fue Lucas di Grassi, que comenzó a escalar posiciones y, cuando se le acabó, ya era segundo disputándole el liderato a Barnard. Mucho más atrás, Wehrlein también lo activaba, y le daba para subir hasta el tercer puesto. Rowland se convertía en nuevo líder en la vuelta 6, y así iban pasando las vueltas mientras el público aplaudía cada vez que Zane Maloney, último y a 50 segundos de cabeza de carrera, pasaba por la recta principal en solitario.

Rowland no se conseguía despegar, y lideraba un pelotón con Vergne, Barnard, Wehrlein y más pilotos detrás. El siguiente líder pasó a ser Robin Frijns, que había activado su Modo Ataque y lo había aprovechado. Rowland lo activó una vuelta antes del ecuador de la carrera y recuperó su lugar, y a eso reaccionaron Taylor Barnard, que le había ganado la pole horas antes, y Vergne. Cassidy aprovechó su segunda activación (fue el primero en hacerlo) para colocarse ahí, tercero, y la carrera continuó de manera monótona.

Dennis lo activó y se puso segundo, y Cassidy hizo lo propio. quedaban ocho vueltas y Oliver Rowland, el líder, también usó su último Modo Ataque, para adelantar a Barnard y evitar que se escapara Dennis. Barnard se pegó a su zaga y aún tenía un Modo Ataque por usar, pero menos minutos disponibles.

Rowland pasó a ser el nuevo líder antes de que empezaran las últimas cinco vueltas, y le quedaba más tiempo de Modo Ataque que a sus perseguidores salvo a Hughes. A tres vueltas del final, Rowland tenía una ventaja de un segundo y medio y mismo porcentaje de energía restante (9%) que Barnard, su gran rival).

A partir de ahí, la ventaja de Rowland no dejó de subir hasta superar los cinco segundos, y la guerra se desató por detrás, cuando Barnard tenía pegados a numerosos pilotos.