AlphaTauri F1 revela un coche con grandes cambios en Silverstone

La escudería hermana de Red Bull está actualmente en el último lugar del campeonato de constructores con dos puntos, lo que sigue a haber terminado noveno en el certamen el año pasado.

Esta mala adaptación al cambio de las reglas de efecto suelo llevó a la nueva dirección de Red Bull a considerar la venta total del equipo con sede en Faenza. Sin embargo, finalmente se ha decidido cambiar el nombre de AlphaTauri, concentrar parte de sus operaciones en Bicester, Inglaterra, y compartir más tecnología con el campeón defensor, Red Bull.

Antes de esa reorganización para 2024, AlphaTauri lucirá un coche AT04 muy mejorado para la ronda de Silverstone de este fin de semana tras haber presentado a la FIA no menos de ocho cambios clave.

Tres de ellos se refieren a una revisión del diseño del suelo. Un borde de ataque elevado reducirá la presión local para mejorar la eficacia del sellado de efecto suelo y aumentar la carga aerodinámica.

AlphaTauri explica: "En comparación con los bordes de suelo anteriores, la nueva geometría modifica la parte trasera del ala del borde de suelo y la extiende hacia el interior en su extremo trasero con un recorte en el borde de suelo para adaptarse".

Esto se combinará con vallas revisadas y una geometría ajustada para generar una vorticidad más fuerte a partir de los bordes de las vallas para aumentar aún más la carga.

Por su parte, los flancos verticales del difusor se han modificado para aumentar el flujo de aire y reducir la estela de los neumáticos traseros.

Se ha aumentado la anchura máxima de la carrocería de la cubierta del motor. Esto, según el equipo, "genera una mayor presión estática, lo que reduce el grado en que las pérdidas de estela de las ruedas delanteras inciden en la carrocería con el virar y la dirección. Esto genera más carga desde el borde del suelo debido a la mejora de la calidad del flujo de entrada".

Detalles técnicos del AlphaTauri AT04

Foto: Matt Kew

Se ha añadido un alerón adicional detrás de la horquilla superior trasera de la suspensión trasera para aumentar ligeramente la carga generada por el conjunto de conductos de freno.

El alerón trasero de carga aerodinámica media también se ha rediseñado para hacerlo más elíptico, de modo que la carga aerodinámica se concentre en la parte central del componente y deje de centrarse en las secciones exteriores.

Aunque AlphaTauri no espera que la carga aerodinámica total aumente con esta revisión, espera que la reducción de la resistencia mejore la eficacia en línea recta y la velocidad punta.

El flap del alerón de viga se ha eliminado por completo para contribuir aún más a esta reducción de la resistencia aerodinámica.

Estos cambios del AlphaTauri son los más radicales de la temporada hasta la fecha. También se producen tras la marcha del jefe de aerodinámica Dickon Balmforth.

Su salida se produjo en un momento en el que el director saliente del equipo, Franz Tost, afirmara que "la persona en la que ya no confiaba está fuera", después de que el austriaco criticara a sus ingenieros a principios de año.

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