Cuál es la mejor estrategia de neumáticos para el GP de Brasil

Las estrategias de los equipos de Fórmula 1 para el Gran Premio de Brasil del domingo apuntan a involucrar los dos compuestos más blandos, con el clima afectando negativamente las condiciones de la pista.

Han sido unos días frescos y húmedos en São Paulo. Incluso hoy, la temperatura ambiente llegará como mucho a 20°C según Meteo-France —siete grados menos que las temperaturas típicas para esta época de la primavera— y no debería haber mucho sol, aunque tampoco es muy probable que haya lluvias al momento de la carrera.

Esto significa que la pista estará fría y "verde", con muy poco agarre para que el neumático duro funcione correctamente; corresponde al compuesto C2, con los C3 y C4 también disponibles en el Autódromo José Carlos Pace. "El duro no es realmente una opción para la carrera", anunció el sábado por la noche el director de automovilismo de Pirelli, Mario Isola.

Sin embargo, podría haber algo de variación estratégica, ya que Isola espera que tanto las estrategias de una parada como las de dos paradas sean opciones viables.

"Si quieren planificar una estrategia a una parada, blando/medio, esa es sobre el papel la más rápida pero también muy justa en términos de desgaste", añadió Isola, señalando que en el sprint de 24 vueltas que fue detenido con bandera roja en la vuelta siete, la mayoría de los coches recibió neumáticos nuevos durante la interrupción y aun así "algunos juegos de blandos estaban bastante al límite alrededor de las 20 vueltas".

Lando Norris, McLaren

Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

"Si el plan es ir con una estrategia a una parada, blando/medio, la ventana de parada en boxes debería situarse entre la vuelta 24 y la 30", estimó el italiano. "Con un blando en el primer stint, el desgaste es un problema, es algo que tienen que considerar.

"Si no es posible planificar una carrera con una sola parada o terminar la carrera con una sola parada, blando/medio/medio o blando/medio/blando nuevamente son ambas buenas opciones.

"Blando/medio/medio es ligeramente más rápida, pero si añadís el coeficiente por tráfico, se vuelve un poco más lenta, pero están bastante cerca. Así que estas tres estrategias son posibles."

Aprovechar al máximo la superficie acanalada de la pista será crucial en la salida, ya que el agarre está reducido, teniendo en cuenta que el compuesto medio induce una diferencia de dos a tres décimas respecto al blando en lo que se refiere al ritmo de carrera, una diferencia menor de lo que Pirelli esperaba.

De todos modos, la gestión de neumáticos debería ser sencilla. "No tuvimos graining, no tuvimos abrasión, así que todo es —como de costumbre— una cuestión de degradación térmica y de mantener el neumático en la ventana de funcionamiento", dijo Isola.

Información adicional por Federico Faturos