El futuro en Racing-Bulls: habrá conversaciones en el verano

La estrategia de una parada en Spielberg debía ser en realidad unos siete segundos más lenta que la de dos paradas, al menos según las previsiones del fabricante de neumáticos Pirelli antes de la carrera: Pero no todo el mundo se lo creyó, por ejemplo los Racing Bulls, que sin embargo se arriesgaron con Liam Lawson después de una sólida sexta posición en la parrilla - y fueron capaces de mantener su posición en la carrera.

La recompensa fue el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1 para el neozelandés, y "enormes elogios para el equipo por parte del director general de Racing Bulls, Peter Bayer, "realmente trabajaron y calcularon toda la noche", revela el austriaco en ORF: los ingenieros de neumáticos entonces "tuvieron la idea en algún momento y dijeron que pensaban que funcionaría con los datos que teníamos".

Bayer tiene que sonreír: "De hecho, había gente en la parrilla que no creía que fuera posible". Curiosamente, el propio Lawson era al parecer uno de los escépticos, ya que el neozelandés admitió tras la carrera:"Con las temperaturas de hoy, no estaba seguro, pero el equipo lo sabía mejor."

Bayer revela: "Visto en las tandas largas del viernes"

"En realidad fuimos sólo nosotros y Alonso quienes lo implementamos", dijo Bayer, orgulloso de su equipo - y citó la razón del éxito de la estrategia: "Básicamente, vimos en las tandas largas del viernes que el desgaste de los neumáticos era muy bajo en el Liam en particular."

A la fuga: Lawson y Alonso se colocaron sexto y séptimo a una sola parada

Foto: LAT Images

Aunque el calor del domingo era un "riesgo", el director ejecutivo de Racing Bulls y su equipo se dieron cuenta: "Teníamos que idear algo para estar delante, y entonces dijimos: '¡Si no hay riesgo, no hay diversión! Y afortunadamente mereció la pena".

Sin embargo, según Bayer, la táctica de los neumáticos no fue la única clave del buen resultado: "El equipo de Liam también hizo un trabajo increíble, modificando el coche para él y tratando constantemente de incorporar nuevas ideas en las últimas semanas". Así pues, la alegría es grande, y la esperanza de que por fin haya estallado el nudo con Lawson, de que Spielberg represente un giro para su difícil temporada hasta la fecha.

El director general de Racing Bulls se ríe cuando se le pregunta por el futuro: "¿El año que viene?".

"Definitivamente", dice Bayer: "Por fin ha conseguido llegar al meollo de la cuestión durante todo un fin de semana. Le hemos visto brillar una y otra vez, Mónaco fue uno de los puntos álgidos", explica el austriaco en referencia al octavo puesto de Lawson en el Principado, su único final en los puntos antes de Spielberg: "Pero fue increíblemente difícil para él recomponerse de verdad, [tuvo] mala suerte, así que nosotros y él estamos, obviamente, aún más aliviados".

Felices por la recuperación: Bayer y Lawson, aquí en la carrera de Miami.

Foto: LAT Images

Sin embargo, el director general de Racing Bulls en Austria aún no está dispuesto a predecir lo que esto significa para el futuro del neozelandés. Lo que está claro es que muchos rumores siguen girando en torno a la distribución de los cuatro cockpits en Red Bull: ¿inminente salida de Max Verstappen? Salida para el debilitado Yuki Tsunoda? ¿Promoción para Isack Hadjar? Y pruebas con Junior Arvid Lindblad...

No faltan titulares estos días, pero Bayer se ríe cuando se le pregunta por la alineación del cockpit para 2026: "¿El año que viene? Eso es algo infinitamente lejano... No, para ser sincero, mi objetivo y el del equipo es que acabemos la temporada en paz", explica Bayer, antes de admitir: "Sin duda habrá conversaciones después de las vacaciones de verano. Pero hasta entonces, lo mantendremos en secreto".