Vowles no quiere emocionarse por el buen inicio de Williams el viernes de Australia

El director del equipo Williams, James Vowles, ha atribuido los buenos resultados de su escudería en la primera práctica del 2025 en la Fórmula 1 a los avances que ha logrado en los "frutos maduros" para su coche y los sistemas de fábrica.

La escudería británica disfrutó de unos fructíferos test de pretemporada en Bahréin, donde terminó con el tiempo más rápido de la general y unos promedios competitivos a largo plazo en comparación con sus rivales de la zona media, Alpine y Haas.

El nuevo fichaje Carlos Sainz, que marcó el mejor tiempo en los entrenamientos de F1 por segundo año consecutivo tras su fichaje por Ferrari, terminó segundo en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, el viernes.

En la misma sesión hace un año, aunque en la tercera ronda en 2024, Alex Albon estrelló el FW46 tan fuerte que el coche fue descartado para el fin de semana, por lo que se le dio el coche de su entonces compañero de equipo Logan Sargeant para completar el fin de semana.

Cuando se le preguntó cuán de positivo se sentía el equipo actualmente en la rueda de prensa de los directores de equipo entre las sesiones de entrenamientos en Melbourne, Vowles dijo de Williams: "Es un equipo que ha pasado por mucho dolor y cuando me uní hace unos años, podías sentirlo.

"Sé que soy un hombre de ciencia, pero realmente se podía sentir este tipo de período difícil que el equipo había pasado, y ese no es el caso ahora.

"Pero en realidad, un tema del que no hablamos allí es nuestro futuro. Así que es estupendo lo que está pasando ahora. Esto es lo que yo llamaría la fruta más madura que estamos recogiendo por el camino.

"En Grove están sucediendo grandes cosas que se pondrán en marcha en los próximos años, y se puede ver en las personas que están construyendo este impulso y energía positiva. Así que lo que ves hoy es sólo un poco del fruto de ello.

James Vowles, Team Principal, Williams Racing

James Vowles, director del equipo Williams Racing

Foto: Getty Images

"Pero es un FP1. Es genial, es agradable de ver, pero es una FP1. Vamos a esperar hasta la calificación y la carrera y unas cuantas carreras, que es también por lo que se decidirá nuestro futuro y el destino hacia el que vamos."

Gran parte de las ganancias interanuales de Williams se han conseguido al empezar con el FW47 en el límite de peso del coche de 800 kg desde el principio. El año pasado, por estas fechas, su predecesor era tan pesado que perdía casi 0,5s por vuelta, debido a importantes ineficiencias en los procesos de diseño y fabricación del equipo.

Esto significaba que las piezas se producían más tarde de lo esperado y tenían que fabricarse con materiales más pesados para intentar acortar el proceso todo lo posible antes de que pudieran construirse sustitutos más ligeros.

Albon sugirió el jueves que, a pesar de ello, el FW47 estaba produciendo tiempos por vuelta más rápidos de lo esperado, aunque Vowles le restó importancia.

"Creo que tenemos que reevaluar el coche en función de algunas cosas, pero está más o menos donde esperábamos que estuviera", dijo.

"Pero a lo que Alex se refería es que uno de los aspectos es -desde la perspectiva de la conducción- que les da mucha más confianza que el coche del año pasado".

"La Fórmula 1 es un negocio extraño. No hay balas de plata. No hay una cosa que de repente encienda un coche y lo haga mejor".

Para 2025, Williams ha cambiado a una disposición pushrod para su suspensión trasera, alineándola con el proveedor de motor y caja de cambios Mercedes.

Vowles dijo que esto "ayuda un poco" en términos de ganancia de tiempo por vuelta, pero insistió en que las mejoras de su equipo se debían más a sus cambios en otros aspectos.

Carlos Sainz, Williams

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Explicó: "Lo que hemos hecho en los últimos años en términos de desarrollo de nuestras herramientas y sistemas que producen una mejor dinámica del vehículo, una mejor aerodinámica, una mejor manera de combinar el coche, todo se está uniendo en este momento, y eso es lo que hace que efectivamente el paquete sea cada vez mejor".

"Pero no se trata de un solo aspecto. Es la culminación de un equipo que empieza a hacerse fuerte trabajando junto".

A Vowles también se le preguntó si sentía que Williams se estaba quedando atrás de Aston Martin en términos de desarrollo de las instalaciones, con el equipo verde anunciando el viernes que el nuevo túnel de viento en su fábrica fuertemente remodelada estaba finalmente en funcionamiento.

Pero Vowles desvió la pregunta, diciendo: "Nos quedamos atrás hace 15 años, así que no es cuestión de ahora".

"Hemos estado invirtiendo", añadió. "Como Aston ha estado invirtiendo también, y McLaren ha estado invirtiendo, durante los últimos años. Así que el objetivo de esa inversión es intentar frenar donde hemos estado y crear un nuevo futuro".

"Túnel de viento - sin duda, el de Aston será de referencia, pero me siento cómodo con eso.

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"Donde estamos en el túnel de viento es, vamos a ver dónde estamos, pero nos estamos moviendo lentamente hacia arriba en la parrilla, lo que es una indicación de que probablemente estamos utilizando nuestras instalaciones bastante bien. Así que, en ese sentido, creo que estamos bien.

"Donde tenemos otros problemas es en la infraestructura de la organización, pero tenemos planes para rectificarlos en los próximos años.

"No es algo que se haga de la noche a la mañana. Por lo tanto, es diferente, no es tanto quedarse atrás, ya estamos en ese camino de inversión".