Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 desde el pitlane de Silverstone

Acompáñanos a profundizar en las nuevas e interesantes características técnicas de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 desde el pitlane de Silverstone
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Detalle del endplate del alerón delantero del Mercedes W13

Detalle del endplate del alerón delantero del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Está claro que Mercedes ha reposicionado el plano de inmersión del alerón delantero para el Gran Premio de Gran Bretaña, con la posición más alta que ocupaba anteriormente marcada visualmente en el endplate.

Detalle del espejo del Ferrari F1-75

Detalle del espejo del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari ha realizado cambios en la carcasa de su espejo para Silverstone, siguiendo las indicaciones de otros pilotos de la parrilla que han aplicado el reglamento de tal manera que se ha conseguido una ventaja aerodinámica. En el caso de Ferrari, movió el soporte externo más cerca de la línea central del automóvil y luego agregó dos aletas debajo del conjunto del espejo principal para invocar vórtices que mejorarán las condiciones de flujo debajo.

Espejo del Ferrari F1-75

Espejo del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Otra vista del nuevo conjunto de espejos retrovisores del Ferrari F1-75 y las aletas que se le han añadido.

Detalle de los sidepods Alpine A522

Detalle de los sidepods Alpine A522

Photo by: Giorgio Piola

Alpine es uno de los equipos que ya ha modificado sus sidepods esta temporada y aún tiene que probar más cambios este fin de semana. La parte superior de la carrocería del sidepod ha adoptado el festoneado tipo bañera que Ferrari ha empleado con el F1-75 desde el comienzo de la temporada. Y, al igual que Ferrari, también hay branquias de refrigeración contorneadas alojadas en la superficie para no sólo ayudar a rechazar el calor que se genera, sino también para ayudar a la aerodinámica.

Hay más detalles que ver en la misma imagen, ya que la cubierta del motor también se ha modificado significativamente. El A522 tiene ahora un hombro redondeado que crea un estante para que el flujo de aire salga por detrás del halo, una solución que es muy similar a lo que ya hemos visto en marcas como Alpha Tauri y Mercedes. En el caso de Alpine, también se ha aplanado la salida de la cubierta del motor en la parte trasera del monoplaza, aprovechando la nueva disposición del alerón..

Detalle de los sidepods del Red Bull Racing RB18

Detalle de los sidepods del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

El cambio es similar en Red Bull, ya que también se ha pasado a un diseño que eleva la salida de la cubierta del motor y crea un mayor corte bajo el sidepod y la carrocería lateral.

Detalle de la unidad de potencia del del Williams FW44

Detalle de la unidad de potencia del del Williams FW44

Photo by: Giorgio Piola

Bajo las cubiertas del Williams FW44 podemos ver algunos de los cambios realizados en el monoplaza de Alex Albon, con la disposición de dos refrigeradores sobre la unidad de potencia cambiada por un solo refrigerador.

Detalle del sidepod Ferrari F1-75

Detalle del sidepod Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Una toma bajo las cubiertas del sidepod del Ferrari F1-75 que muestra cómo los diseñadores han utilizado los largueros de impacto del sidepod para montar desde él otros componentes, como la admisión y el piso.

Detalle del tambor de freno del Mercedes W13

Detalle del tambor de freno del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Aparentemente, una nueva disposición dentro del tambor de freno delantero del Mercedes W13 con nuevas tuberías instaladas para ayudar a canalizar el aire frío que entra y el calor que se rechaza de diferentes maneras.

Detalle del piso Red Bull RB18

Detalle del piso Red Bull RB18

Photo by: Uncredited

De igual modo, un vistazo a la parte inferior de la carrocería lateral del Red Bull RB18, que muestra cómo se alojan los distintos refrigeradores.

Detalle del tambor de freno del Red Bull RB18

Detalle del tambor de freno del Red Bull RB18

Photo by: Uncredited

Bajo el conjunto del tambor de freno en el Red Bull RB18 donde podemos ver que el equipo ha añadido un tratamiento térmico a la cubierta del disco en el transcurso de las últimas carreras para ayudar aún más a la gestión del calor.

Detalle trasero del Mercedes W13

Detalle trasero del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Un vistazo al alerón trasero de baja carga aerodinámica del Mercedes W13 mientras los mecánicos preparan el automóvil para la acción.

Detalle de la zona de los espejos del Mercedes W13

Detalle de la zona de los espejos del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Un primer plano del carenado del SIS, del retrovisor y de las distintas aletas que se montan a su alrededor en el Mercedes W13.

Detalle del tambor de freno del AlphaTauri AT03

Detalle del tambor de freno del AlphaTauri AT03

Photo by: Uncredited

El conjunto del freno delantero del AlphaTauri AT03: observe la forma de la carrocería de entrada y salida, que forman una unidad, espalda con espalda.

Detalle del tambor de freno del AlphaTauri AT03

Detalle del tambor de freno del AlphaTauri AT03

Photo by: Uncredited

La vista desde el otro lado del conjunto con el tambor desmontado revela cómo el equipo canaliza el flujo de aire dentro del tambor para gestionar el calor que se genera.

Detalle del Ferrari F1-75

Detalle del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Los mecánicos de Ferrari llevan un nuevo chasis que preparará Carlos Sainz de cara a la acción.

Detalle de la parte trasera del Ferrari F1-75

Detalle de la parte trasera del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Una gran vista de la parte trasera del Ferrari F1-75 que se desprende de la parte trasera del auto mientras se prepara el nuevo chasis. Obsérvese también el alerón trasero de nueva especificación, que fue utilizado por primera vez en Canadá por Leclerc.

Detalle del radiador del Ferrari F1-75

Detalle del radiador del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Aquí podemos ver el diseño modular del F1-75, con la admisión del radiador instalada en un lado del monoplaza y no en el otro. Esto se hizo con el fin de que si se encontraba un rendimiento adicional, hacer cambios sería mucho más fácil.

Detalle del radiador del Ferrari F1-75

Detalle del radiador del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Un primer plano del sidepod lateral sin el radiador instalado, que muestra cómo las aletas internas ayudan a controlar el flujo de aire sobre la superficie del radiador.

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Otra toma, ahora con la carrocería delantera del sidepod y la entrada instalada, mostrando el espacio que ocupa.

Detalle de la parte de la caja de cambios del Ferrari F1-75

Detalle de la parte de la caja de cambios del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Un vistazo al embalaje de la parte trasera del Ferrari F1-75 que muestra cómo los escapes se dirigen hacia atrás a través del soporte de la caja de cambios.

Detalle del tambor de freno del McLaren MCL36

Detalle del tambor de freno del McLaren MCL36

Photo by: Uncredited

El conjunto del freno delantero del McLaren MCL36 sin la cubierta del tambor deja al descubierto los detalles de la cubierta del disco de freno y los tubos del caliper. Obsérvese también el cableado del interior de la entrada para evitar que los residuos se acumulen y obstruyan las tuberías internas, lo que provocaría un sobrecalentamiento.

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

En comparación, tenemos el conjunto de frenos delanteros del Ferrari F1-75, que no cuenta con una cubierta de disco para ayudar a gestionar las temperaturas.

Detalle del tambor de freno del McLaren MCL36

Detalle del tambor de freno del McLaren MCL36

Photo by: Uncredited

El conjunto de frenos traseros del MCL36 también cuenta con una cubierta de disco, aunque menos grande debido a que los frenos utilizados en la parte trasera del auto son más pequeños, ya que una mayor parte de la responsabilidad de frenado se ha añadido al MGU-K.

Detalle del sistema del freno del Williams FW44

Detalle del sistema del freno del Williams FW44

Photo by: Uncredited

En comparación, la disposición de los frenos traseros del Williams FW44, con solo la parte superior del disco de freno cubierta

Detalle del sistema de freno del  Williams FW44

Detalle del sistema de freno del Williams FW44

Photo by: Uncredited

Un vistazo a lo que Williams está haciendo con su conjunto de frenos delanteros, con discos de freno festoneados en uso.

Detalle del Williams FW44

Detalle del Williams FW44

Photo by: Uncredited

La sección de keel del Alpine A522. Obsérvese cómo utiliza un tirante en forma de guadaña entre el chasis y el peto, algo que lleva haciendo desde hace mucho tiempo.

Detalle del Alpine A522

Detalle del Alpine A522

Photo by: Uncredited

El alerón trasero de baja carga aerodinámica utilizado por Alpine en Yeda y Miami se ha instalado en el A522 para Silverstone.

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Una vista frontal del conjunto de frenos del Ferrari F1-75 muestra cómo la entrada también se sitúa a horcajadas de la valla de frenado para que pueda tomar el flujo de aire al entrar junto al flanco de los neumáticos.

Detalle del Ferrari F1-75

Detalle del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Una gran vista de la parte trasera del F1-75 desde abajo muestra lo grandes que son los carenados aerodinámicos que cubren los elementos de la suspensión y los ejes de transmisión.

Detalle del Williams FW44

Detalle del Williams FW44

Photo by: Uncredited

Una gran toma a la estructura interna del pilón de montaje del ala, el sistema hidráulico y el actuador DRS mientras se trabaja en el Williams FW44.

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