Grosjean cuestiona nuevas reglas de las mantas térmicas para los neumáticos

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Grosjean cuestiona nuevas reglas de las mantas térmicas para los neumáticos
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18 feb. 2019 21:00

Romain Grosjean ha cuestionado la decisión de reducir por norma las temperaturas de las mantas térmicas traseras, después de hacer un trompo en una vuelta de salida de boxes este lunes en Barcelona.

El piloto de Haas fue uno de los muchos pilotos en tener incidentes en las frías condiciones de la mañana de este lunes, junto a Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel y Nico Hulkenberg

La temperatura para las mantas térmicas traseras ha sido reducida a 80°C este año, mientras que las delanteras están a 100 °C. Pirelli experimentó con diferentes combinaciones en el test de Abu Dhabi en noviembre antes de tomar la decisión final.

"Creo que somos tres los que hicimos trompos en nuestra vuelta de salida de boxes", dijo Grosjean. "Tenemos nuevas temperaturas en las mantas térmicas de los neumáticos, a 80°C, y cuando la pista está a cuatro grados, simplemente no funciona. Por la tarde todavía era un problema conseguir la primera vuelta cronometrada".

"Realmente no sé por qué bajamos tanto la temperatura de las cubiertas, no creo que sea lo correcto, y podría ser complicado en algunas ocasiones. Es lo que pasó, solo presioné el acelerador y la parte trasera del auto estaba mirando hacia adelante".

Él añadió: "Ya sabemos que el neumático Pirelli tiene una ventana de operación bastante reducida, y si salimos a 80°C detrás del Safety Car, nos encontraremos a 50°C bastante rápido, y ahí es cuando se vuelve complicado".

La F1:

El directivo de Pirelli F1, Mario Isola, dijo que ese cambio resultó del hecho que el año pasado en muchas ocasiones los equipos prefirieron temperaturas más bajas para optimizar la presión de aire.

"Probamos 80°/80° (80 adelante, 80 atrás) en Abu Dhabi y las razones por las que lo hicimos fueron para ver si el calentamiento aún era aceptable", comentó Isola. “Pero las presiones de funcionamiento están mucho más en línea con la presión de inicio con 80°C".

"Hablando con los equipos en general, estaban preocupados por posibles problemas con el calentamiento de los neumáticos delanteros. Debido a que el frente es un poco más complicado de calentar, tenían que poner mucha energía en el neumático delantero para conseguirlo".

"Nadie está preocupado por los neumáticos traseros: el año pasado vimos en muchas carreras que la vuelta de calentamiento fue muy lenta para mantener la temperatura trasera abajo, o algunos equipos que retiraron las mantas térmicas con anticipación para enfriar los neumáticos, así que decidimos ir con los 80°C".

Isola explicó que la temperatura baja si impacta la presión, añadiendo: "Con 80°C tenemos la oportunidad de darles una presión mínima más baja".

Así comentamos la jornada en Barcelona:

"Si comparas con la prescripción en Barcelona el año pasado, tenemos 2 psi menos en los neumáticos traseros, y esto está considerando el rendimiento esperado de los autos y las prescripciones con 80°C. Todo va en dirección de evitar o reducir el sobrecalentamiento".

"También el rango de operación de los nuevos compuestos es ligeramente diferente al del año pasado para reducir el sobrecalentamiento".

El jefe de Haas, Gunther Steiner, mencionó que los pilotos se adaptarán rápido al cambio, a pesar de los comentarios de su piloto Romain Grosjean.

"Lo sorprendió, pero como todo, nos acostumbramos, y encontramos una forma de evitarlo", dijo Steiner. "Estaremos molestos por una o dos carreras o una o dos pruebas, y luego nos acostumbramos a ello y seguiremos adelante, porque tenemos que hacerlo".

"Si Pirelli piensa que eso es lo que debemos hacer, debemos aprender a no ser demasiado complicados con todo lo que alguien cambie".

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Haas F1 mechanics and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Haas F1 mechanics and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Andy Hone / LAT Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Detalle de la parte trasera del coche de Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Detalle de la parte trasera del coche de Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.
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Foto de: Andy Hone / LAT Images

Kevin Magnussen, Haas F1 Team, Romain Grosjean, Haas F1 Team, presentan el nuevo Haas VF-19

Kevin Magnussen, Haas F1 Team, Romain Grosjean, Haas F1 Team, presentan el nuevo Haas VF-19
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Foto de: Roberto Chinchero

Kevin Magnussen, Haas F1 Team, Romain Grosjean, Haas F1 Team, con el nuevo Haas VF-19

Kevin Magnussen, Haas F1 Team, Romain Grosjean, Haas F1 Team, con el nuevo Haas VF-19
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Foto de: Roberto Chinchero

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.

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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

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Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.
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Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.

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Autor Adam Cooper
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