McLaren: La F1 se arriesga a ser "un campeonato de copiar"

Renault presentó una protesta formal contra el monoplaza RP20 de Racing Point después del Gran Premio de Estiria del pasado domingo, centrándose en los conductos de freno utilizados por el equipo.

Racing Point ha reconocido abiertamente que diseñó su auto de 2020 basado en el Mercedes W10, ganador del título en 2019, lo que le valió el apodo de "Mercedes rosa", pero la escudería ha sostenido que lo hizo dentro de las normas.

La FIA va a dictaminar sobre la protesta durante el lapso entre el Gran Premio de Hungría de este fin de semana y el Gran Premio de Gran Bretaña a principios de agosto.

Seidl, uno de los máximos responsables de McLaren, se ha referido frecuentemente al auto de Racing Point como "el Mercedes del año pasado", pero anteriormente dijo que creía que no había motivos para una protesta.

Hablando el viernes, Seidl dijo que se "sorprendería" si el Racing Point fuera encontrado ilegal dado lo abierto que ha sido el equipo sobre su diseño.

Sin embargo, cree que el caso aborda el tema más amplio sobre el estatus de los equipos y constructores independientes en la F1, temiendo que pueda sentar un precedente para el futuro de la categoría.

"Esta protesta es otro elemento clave para hacer algunas aclaraciones, por parte de la FIA y la Fórmula 1 de lo que quieren que sea la Fórmula 1 en el futuro", dijo Seidl.

"¿Quieren que la Fórmula 1 termine siendo un campeonato de copiar? En un campeonato donde terminas con dos o tres constructores o fabricantes, y entonces simplemente tenemos más autos de un fabricante o constructor en la pista?"

"Definitivamente pensamos que es el camino equivocado para la Fórmula 1, y no es un camino sustentable para nosotros".

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Seidl dijo que si bien la FIA sólo estaba investigando las similitudes entre el diseño de los conductos de los frenos en el Mercedes 2019 y el Racing Point 2020, había mayores implicaciones en cuanto a todo el trabajo que los equipos hacen en el auto.

"La Fórmula 1 siempre ha sido una competición entre diez constructores, donde el auto final es el resultado de los conocimientos, el poer, el poder de ingeniería que has construido dentro de tu propio equipo durante años", dijo Seidl.

"Cuando piensas en compartir la suspensión, por ejemplo, no se trata sólo de compartir una pieza o un diseño. Una pieza de suspensión es el resultado de la experiencia que has acumulado dentro del equipo durante muchos, muchos años".

"Cada pieza de un auto de Fórmula 1 es parte de todo el concepto del auto. Eso es algo que la Fórmula 1 simplemente tiene que decidir en qué dirección quieren ir".

"Creo que nuestra posición está clara, lo que queremos ver, y es importante obtener estas aclaraciones ahora para también decidir cómo vemos nuestro futuro como equipo".

"Pero claramente queremos ser nuestro propio equipo independiente con nuestra propia identidad. Así que esperamos con interés el resultado de esto".

Cuando se le preguntó si la F1 estaría en peligro de dejar de ser un campeonato entre diez constructores independientes si la FIA autorizara el Racing Point, Seidl respondió: "Definitivamente existe el riesgo".

"Creo que esta protesta, insisto en que no conocemos todos los detalles detrás de ella, creo que no cubre todo el tema que describí antes, pero es una parte".

"Y obviamente cada aclaración que recibimos ahora creo que simplemente puede ayudar a seguir esa dirección".