Pirelli responde a las críticas a Verstappen por el neumático C6

Tras la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán, Max Verstappen, poleman, no se anduvo con rodeos: el holandés criticó duramente el compuesto más blando de Pirelli, el C6, e incluso pidió al fabricante italiano de neumáticos que "dejara este neumático en casa".

Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli, ha respondido ahora a las acusaciones del actual campeón del mundo: "He visto los comentarios", dijo el italiano en una entrevista exclusiva con Motorsport.com, plataforma hermana de Motorsport-Total.com en Motorsport Network.

"Todavía no he tenido la oportunidad de hablar con Max, pero lo haré", dijo Isola, que mantuvo la calma: "En cualquier caso, no es urgente, ya que no hay ningún plan para utilizar el C6 en otra carrera este año."

Los neumáticos Pirelli dejarán de utilizarse en 2025

La decisión de utilizar también el neumático C6 en Singapur y Las Vegas ya había sido revisada mucho antes de los comentarios de Verstappen, subraya Isola. Por lo tanto, no hay ninguna relación con las feroces críticas del actual campeón del mundo.

"La idea original de usar el neumático en Singapur y Las Vegas fue rechazada porque los niveles de energía en Singapur son significativamente más altos y en Las Vegas la temperatura también es un factor a tener en cuenta", ha dicho el jefe de Pirelli motorsport para explicar la decisión.

Max Verstappen no está contento con los neumáticos C6 de Pirelli

Foto: Sutton Images

Debido al riesgo de graining, el compuesto C6 "ya no era una opción real". Mientras que el circuito urbano de Singapur exige mucho a los neumáticos, la decisión para Las Vegas plantea dudas: En condiciones más frías, normalmente se esperaría que un compuesto más blando alcanzara antes la temperatura de los neumáticos.

"Es cierto", admite Isola, pero al mismo tiempo ofrece una explicación técnica: "Cuanto más blando es el compuesto, menor es la resistencia mecánica. Y eso significa que el graining se forma más fácilmente, especialmente en condiciones de frío".

Por qué el neumático C6 es susceptible al graining

"Cuando hablamos de graining, se daña el neumático especialmente en la primera fase de uso, cuando ha sido precalentado por las mantas pero aún no ha alcanzado totalmente la temperatura de funcionamiento. El compuesto es entonces algo sensible en términos de resistencia mecánica".

Esto hace que el granulado se produzca con especial rapidez. "Y una vez que se produce, puede afectar al rendimiento", explica el responsable de Pirelli. "Si tienes un C5 que funciona bien, sin demasiado graining o con poco desgaste, entonces es mejor seguir con C3, C4 y C5".

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Sin embargo, el italiano no estaba dispuesto a aceptar que el C6 había demostrado ser un error. "Si quieres encontrar algo positivo en la elección de neumáticos para Bakú y algunas otras carreras, es que causó cierta incertidumbre en la calificación", dice Isola. "Algunos pilotos querían usar el C6, otros el C5".

Mario Isola rebate a Verstappen: El C6 es más rápido que el C5

"Lo que descubrimos es que el rendimiento del C6 seguía siendo mejor que el del C5, pero la diferencia no era enorme: probablemente una o dos décimas". Isola contradice la afirmación de Verstappen de que el compuesto más blando era más lento.

"No, seguía siendo el más rápido, pero a veces más difícil de manejar para los pilotos", contraatacó el jefe de deportes de motor de Pirelli. "Es un poco más brusco o impredecible, así que no es fácil sacar todo el rendimiento del C6".

No obstante, Isola admitió que Verstappen incluso tenía razón en algunos puntos. "Somos plenamente conscientes de que el C5 y el C6 están actualmente muy cerca el uno del otro. El objetivo para el año que viene es diferenciar un poco más estos dos compuestos, con un delta mayor, para dar al C6 una posición claramente definida."

Los compuestos de neumáticos cambiarán para 2026

Isola recuerda que este año se utilizará por primera vez el neumático C6, de nuevo desarrollo, que también se utilizó en Mónaco, Imola y Canadá. "Hemos aprendido de esto y ahora sabemos que los compuestos tendrán que ser diferentes para el año que viene, cuando se homologuen".

"La cuestión es que el año que viene todos los compuestos serán diferentes de todas formas, ya que los propios neumáticos también cambiarán", recuerda Isola sobre el cambio de dimensiones de los neumáticos. "Pero entiendo los comentarios de Max. No difieren significativamente de lo que hemos analizado nosotros mismos, así que básicamente estoy de acuerdo con Max."