El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha advertido de que su escudería no se confía a pesar de conseguir una cómoda victoria en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 sobre una superficie de pista caliente.

En manos de Russell, el Mercedes W16 pareció un aspirante a la victoria en Montreal desde la primera vuelta de los entrenamientos el viernes, y el británico derrotó debidamente a Max Verstappen, de Red Bull, para conseguir la pole el sábado con lo que describió como una de las mejores vueltas de su vida, con el líder del campeonato de McLaren, Oscar Piastri, más atrás en tercera posición.

Russell y Mercedes también fueron fuertes en Canadá el año pasado, cuando se hizo con la pole con un tiempo idéntico al de Verstappen, pero perdió la victoria, por lo que el rendimiento en bruto no fue una sorpresa. Pero el Mercedes tiene una notoria debilidad de neumáticos en el calor, por lo que cuando las temperaturas de la pista aumentaron el domingo, el equipo de Brackley todavía no estaba seguro de si su piloto podría defenderse de los desafíos por detrás.

Pero Russell pareció controlar la carrera con facilidad, superando a Red Bull en la gestión de los neumáticos y cubriendo el intento de undercut de Verstappen. Mientras tanto, Andrea Kimi Antonelli también ofreció su mejor actuación en F1 hasta la fecha, pasando a Piastri para conseguir su primer podio en un gran premio.

Se esperaba un gran estado de forma de Mercedes en Canadá, pero no durar en unas condiciones de pista cercanas a los 50 grados. Una conexión obvia parece ser la nueva geometría de la suspensión trasera de Mercedes, que se introdujo en Imola, se retiró del coche en medio de las dudas sobre la correlación y se volvió a utilizar en Montreal para ayudar a mantener los neumáticos bajo control.

Pero a estas alturas del reglamento no existe ninguna bala de plata, por lo que el director del equipo, Wolff, prefirió mantener la cautela ante cualquier tipo de avance en condiciones de calor.

"Hemos tenido 50 grados de temperatura en pista, y hemos sido dominantes", dijo Wolff. "Hemos tenido algunos cambios en el coche. Tenemos una nueva suspensión trasera. Estoy muy contento de cómo lo ha gestionado el equipo, pero supongo que hay que tener en cuenta el trazado de la pista".

George Russell, Mercedes

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images vía Getty Images

"Montreal siempre se nos ha dado bien. Carece de las típicas curvas de alta velocidad en las que sufrimos más con el calor. Eso en primer lugar. Y el número dos es que aquí el asfalto es bastante suave, menos abrasivo y por tanto menos dañino para nuestro coche, que sufre la degradación de los neumáticos traseros y el sobrecalentamiento".

Por lo tanto, el trazado único de Montreal, con frenadas y aceleraciones, significa que Mercedes no se confiará demasiado en el resto de las carreras que vienen en condiciones de verano. Russell ganó en Austria el año pasado, aunque ayudado por el polémico choque entre Max Verstappen y Lando Norris, pero Mercedes fue el tercer equipo más rápido entonces.

"Nunca hay que confiarse", dijo Wolff. "Porque las oscilaciones en el rendimiento siguen ahí. Lo hemos visto el año pasado, que en algunas pistas ni siquiera estaba cerca quién era segundo, pero dominamos durante todo el fin de semana. Y ese es un poco el patrón que hemos visto aquí. Y Austria va a ser un juego diferente, diferente trazado de la pista, diferentes desafíos".

"Esperábamos un poco más de sobrecalentamiento de los neumáticos teniendo en cuenta la temperatura de la pista, pero no nos hacíamos ilusiones de que se adapte a los puntos fuertes de nuestro coche de la misma manera que el año pasado. Pero en la mayoría de los circuitos, sabemos que es un poco difícil, y por eso es el primer fin de semana que ambos estamos en el podio. Pero es genial ver que cuando tenemos esa oportunidad, la aprovechamos".

Parece que la suspensión trasera actualizada de Imola sí aporta beneficios después de haberla quitado del coche en Mónaco y España, y ahora parece que ha llegado para quedarse.

"Trajimos la nueva geometría trasera para ese problema en particular que teníamos, el sobrecalentamiento de la superficie trasera", explicó Wolff.

George Russell, Mercedes

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

"No estábamos muy seguros de los resultados en Imola, porque fueron peores de lo que esperábamos. Y entonces quitarla, creo que fue lo correcto, y traerla aquí porque esperemos que la dirección de desarrollo sea la correcta".

"Pero en este tipo de reglamentos, nunca sabes si aciertas en el desarrollo o no. La correlación ha sido difícil, sobre todo para nosotros, pero también para muchos otros equipos. Nunca hay una solución mágica que convierta el coche de un podio a un ganador dominante. Pero cuantos más conjuntos de datos tengamos, más aprenderemos".

Información adicional de Ben Hunt

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