El Alpine LMP1 portará lastre en el arranque del WEC en Spa

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El peso mínimo de 930 kg para el prototipo Oreca motorizado por Gibson, que corrió como el Rebellion R-13 en el WEC en 2018/19 y 2019/20, se compara con los 824 kg con los que comenzó la temporada pasada antes de que entrara en juego un sistema de hándicap por rendimiento.

La penalización de peso es parte de una serie de medidas diseñadas para llevar el rendimiento del Alpine gestionado por Signatech a la misma ventana que los nuevos Le Mans Hypercars.

Para las 6 horas de Spa del 1 de mayo, eso se aplica solo para el nuevo GR010 Hybrid de Toyota, después de que el equipo Glickenhaus optara por retrasar el debut de su nuevo 007 LMH. El peso mínimo de los prototipos LMH híbridos es de 1040 kg.

Toyota GR010 Hybrid

Photo by: Toyota Racing

Las normas de los LMH se han establecido para reducir la velocidad de los coches de la máxima categoría del WEC en aproximadamente cinco segundos por vuelta en un circuito normal y en 10 segundos en las 24 horas de Le Mans.

Las normas para el WEC 2021 permiten que los prototipos LMP1 no híbridos sigan compitiendo en la categoría como coches "con derechos adquiridos", pero con un rendimiento reducido.

La curva de potencia a la que debe atenerse el V8 Gibson de aspiración normal del Alpine no híbrido se publicó el viernes por la noche junto con el peso mínimo en la tabla de equilibrio de rendimiento para la categoría Hypercar en Spa.

Esta prescribe una potencia máxima de 450kW o 600 CV, una reducción notable de los casi 700 CV que se cree que el Gibson produjo con un flujo de combustible ilimitado en el WEC del año pasado.

La potencia máxima del V6 biturbo de 3,5 litros del Toyota y su sistema de recuperación de energía del eje delantero combinados figura en la tabla del BoP (por sus siglas en inglés) como 520kW, equivalente a casi 700 CV. El Alpine podrá consumir un total de 920 megajulios por vuelta, frente a los 964 del Toyota.

El único Alpine en liza, que será pilotado por Nicolas Lapierre, André Negrao y Matthieu Vaxiviere, competirá con una configuración de baja carga aerodinámica en todos los circuitos del WEC de este año como parte de su reducción de rendimiento.

El Corvette C8.R GTE Pro con motor central de Chevrolet correrá en Spa con un BoP significativamente revisado respecto al que demostró estar fuera de ritmo en su única aparición anterior en el WEC en Austin, en febrero de 2020.

El peso mínimo del único Corvette Racing presente, pilotado por Oliver Gavin y Antonio García, se ha reducido en cinco kg, hasta los 1235 kg, y el diámetro de la brida de admisión del motor se ha incrementado de 41,3 mm a 43,5 mm.

El equipo Corvette, dirigido por Pratt & Miller, participa en Spa como parte de los preparativos para su regreso a Le Mans a finales de esta temporada tras un año de ausencia.