El cambio de forma de Alpine demuestra que reorganizar Enstone fue "lo correcto"

Oakes, antiguo jefe del equipo Hitech de las categorías junior, fue contratado junto al asesor Flavio Briatore por el jefe de Renault, Luca de Meo, para ayudar a estabilizar el barco en Alpine después de una primera mitad de campaña 2024 convulsionada internamente.

Como parte de los planes de De Meo, el fabricante francés decidió poner fin a su programa de unidades de potencia de F1 que estaba trabajando en los nuevos motores de 2026, firmando en su lugar un acuerdo de cliente con Mercedes.

Pero la reorganización emprendida por Oakes y Briatore también ha afectado a su sede central de Enstone, que ha pasado de tener más de 1.100 empleados a unos 900.

Explicando el proceso de pensamiento detrás de esto, Oakes dice que la reciente mejora en la forma bajo la dirección técnica de David Sánchez ha demostrado que la reorganización era "lo correcto" para el equipo.

"En ese momento no era sólo Viry (la sede de la unidad de potencia del equipo) la que se estaba reorganizando un poco, también estábamos haciendo lo mismo en el sitio en Enstone", dijo Oakes a Motorsport.com.

Esteban Ocon, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

Foto de: Alpine

"Creo que hemos demostrado que era lo correcto y al final todos los equipos en la F1 siempre se esfuerzan por mejorar, pero también por ser más eficientes".

"En un mundo con límites presupuestarios, tienes que asegurarte de que dedicas los recursos al área adecuada. Y creo que el pilar de ese tema era que tenemos que centrarnos en lo principal, que es construir un buen coche de carreras e ir a competir. Y ese ha sido el espíritu desde que llegué al equipo en julio, que todo gira en torno a hacer un coche mejor y competir".

"Yo diría que ahora somos alrededor de 900 (personas en Enstone). Mira, creo que, obviamente, todo el mundo en la F1 habla de número de personas. Y algunas personas lo calculan como si estuvieras contando a la gente dentro o fuera del límite, si estás produciendo tu propia caja de cambios y suspensión o no. Me atrevería a decir que ahora somos uno de los equipos más pequeños, teniendo en cuenta que hacemos todo el coche".

Oakes confía en que el equipo tiene todo lo necesario para volver a la parte delantera, aunque no se atreve a poner un plazo.

"Enstone lleva ahí mucho tiempo", explicó. "Los muros tienen más historia en la F1 que la mayoría de las fábricas, pero tenemos la cantidad adecuada de recursos. El principal recurso hoy en día es la buena gente y tenemos un montón de grandes personas allí".

"Se ha invertido mucho en los últimos años, lo que demuestra el apoyo y el compromiso del grupo. Tenemos un nuevo simulador, un nuevo banco de potencia, todas esas cosas de las que probablemente no se ha hablado, pero tenemos todo lo que necesitamos".

"Pero seguimos invirtiendo. Eso es algo que me ha sorprendido en la F1, no es sólo la lista de deseos de lo que quieren en el coche de carreras. También son todos los juguetes que lo rodean. Nunca se detiene".

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