El Gran Premio de Arabia Saudí de Kevin Magnussen se vio arruinado por una penalización inicial de 10 segundos por un contacto con Alex Albon en el Williams.

Su atención se centró entonces en retrasar a los demás para que su compañero de equipo Nico Hulkenberg, que no había parado bajo el coche de seguridad, pudiera abrir hueco y conseguir la 10ª posición. Crucial para esa estrategia fue adelantar al RB de Yuki Tsunoda en la vuelta 17, lo que Magnussen hizo saliendo de la pista.

En lugar de devolver la posición a Tsunoda, Magnussen optó por recibir una penalización adicional de 10 segundos, en gran medida irrelevante, que le permitió seguir bloqueando a sus rivales para que Hulkenberg pudiera entrar en boxes y salir por delante de él y asegurarse un valioso punto.

RB tachó la maniobra de "antideportiva" y dijo que plantearía la cuestión a la FIA.

Para esta temporada, la FIA ya había aumentado de cinco a diez segundos la penalización por obtener ventaja mientras se abandona la pista, con el fin de disuadir a los pilotos de optar por ser penalizados en un intento de ganar posición en pista.

Y aunque técnicamente funcionó para Magnussen, cuya propia carrera quedó destrozada, eso no le impidió ayudar a su compañero de equipo.

El jefe de Haas, Komatsu, aceptó que Magnussen "debería haberle devuelto la posición" e intentar adelantar de nuevo al piloto japonés, algo para lo que cree que el danés tenía ritmo.

"Creo que en ese momento de la carrera, si recuerdo bien la proyección, estamos luchando con Tsunoda por la P10", dijo Komatsu.

Ayao Komatsu, director del equipo Haas F1 Team, Nico Hulkenberg, Haas F1 Team

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

"Por supuesto, deberíamos haberle devuelto la plaza, deberíamos haber intentado adelantarle. Creo que con nuestro ritmo podríamos haberlo hecho.

"Así que creo que el resultado final sigue siendo décimo. Si podríamos haberlo conseguido es otra historia".

Comentando el incidente, Magnussen dijo: "Adelanté a Tsunoda y me salí de la pista, así que las reglas son las reglas.

"No estoy contento conmigo mismo por recibir esas dos penalizaciones, pero al menos pude ayudar al equipo a crear un hueco para que Nico pudiera entrar en boxes y conseguir un punto".

"Es una batalla cerrada entre los cinco equipos de atrás. Desde la sexta posición hasta la décima es un campeonato de verdad, así que cada punto cuenta".

Komatsu alabó a Magnussen por hacer de su coche "el Haas F1 más ancho que se ha visto en mucho tiempo" mientras luchaba por mantener a Tsunoda, al Alpine de Esteban Ocon y a Albon detrás, mientras se le pedía que condujera tiempos mucho más lentos que los que estaba haciendo Hulkenberg para darle al alemán una ventana de boxes.

Una vez que Tsunoda pareció pasarle al inicio de la vuelta 29, Magnussen le volvió a adelantar con un audaz movimiento por el exterior de la curva 1.

"Pensé: 'Vale, se ha ido...' Y entonces Kevin lo mandó por el exterior en la curva 1. Un trabajo increíble, increíble", comentó Komatsu.

"Le dijimos [que diera vueltas] alrededor de 1m36 y estaba haciendo 36.2, 36.2, 36.2... Es el Haas F1 más ancho que se ha visto en mucho tiempo".