Red Bull sorprendió a sus rivales este año cuando, en lugar de apostar por una simple evolución de su dominante aspirante RB19 2023, emprendió una agresiva revisión.

Ese trabajo parece haber dado sus frutos, con Max Verstappen y Sergio Pérez terminando 1-2 en las dos primeras carreras de la temporada.

Hablando sobre la motivación para el cambio, el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, dijo que el cambio se trataba de asegurar que había margen para seguir desbloqueando el rendimiento durante el resto de los ciclos de reglas antes del reinicio que viene en 2026.

"Si decidimos hacer cambios más importantes en el coche, tendremos más opciones", dijo. "Esa es parte de nuestra razón para decir 'sigamos adelante y cambiémoslo más a fondo'.

"Probablemente sea la última gran tirada de dados porque en 2025 tienes que estar pensando en el coche de 2026".

Con los equipos necesitando tener una ventaja lo más temprana posible sobre las reglas de 2026, Monaghan dice que pronto se tomarán decisiones sobre cómo dividir los recursos para el próximo año.

"Se verá muy pronto en términos de investigación aerodinámica si estamos chocando con algunos límites", dijo. "En ese momento tienes que decir 'vale, ¿podemos mirarlo de otra manera y qué tenemos que cambiar?".

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

"¿Necesitamos cambiar algo de nuevo para el próximo año que liberaría una ergometría desbloqueada que muestra algunas promesas, pero que no podemos subir al coche de este año? Empezarás a ver eso probablemente ahora.

"Es sólo si dices que un cambio mayor para el año que viene es viable, realista, financieramente alcanzable y ¿tenemos los recursos para hacerlo? Eso lo averiguaremos".

Monaghan dijo que los primeros análisis del RB20 habían indicado que aún quedaba mucho margen para mejorarlo, lo que hará mucho más difícil el reto de que sus rivales se pongan a su altura.

"Por el momento, las mejoras siguen ahí", afirmó. "En cuanto a magnitud, de momento podemos encontrar ganancias similares a las del año pasado. Sospecho que hacia finales de año puede disminuir un poco, pero tenemos gente brillantemente creativa y si ellos lo encuentran, nosotros lo aceptaremos. Así de sencillo".

Pero aunque el RB20 parece visualmente muy diferente a su predecesor, especialmente con sus sidepods y los cárteres de la cubierta del motor, Monaghan dice que no es un paso tan radical como algunos han sugerido.

"La magnitud de la evolución, si se observa visualmente, no es necesariamente indicativa de lo que hemos logrado en términos de tiempo por vuelta", dijo. "Hay que hacerlo estable.

"No es bueno tener un coche de punta que se comporta en un aspecto de la pista y no en otros. En mi opinión, el año pasado teníamos un coche bastante bueno y alejarse de él para correr más riesgos me parece una decisión poco inteligente".

"Una evolución de lo que teníamos el año pasado, si ponemos lo suficiente en él para mantenernos más rápidos que la oposición, entonces es lo correcto".