El año pasado, Carlos Sainz y Charles Leclerc tuvieron que centrarse a menudo en la gestión de los neumáticos, que se vio dificultada por un comportamiento inconsistente e impredecible incluso entre juegos del mismo compuesto.

El SF-24 de este año ha demostrado ser mucho más benigno y predecible en tandas largas, y esa fue una de las claves del 1-2 de Sainz y Leclerc en el Gran Premio de Australia.

Vasseur dice que la gestión de los neumáticos es la principal mejora lograda por el equipo en comparación con 2023, más que la velocidad absoluta.

"Hemos dado un gran paso adelante", dijo. "Tal vez en el ritmo de una vuelta, es cierto que no estábamos en ninguna parte el año pasado en el ritmo de una vuelta".

"Pero creo que hemos dado un gran paso adelante en la consistencia entre los dos compuestos. Entre un stint y otro, el coche es mucho más fácil de conducir".

"Es mucho más fácil de leer también para nuestros pilotos, y por cierto mucho más fácil de desarrollar. Y es probablemente el mayor paso que hemos dado en comparación con el año pasado, tener algo que no podemos manejar fácilmente, pero al menos tener una buena lectura del coche bastante temprano en el fin de semana".

Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Oscar Piastri, McLaren MCL38

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Vasseur también afirma que los pilotos son ahora más capaces de cuidar sus neumáticos durante un stint de carrera.

"Lo que es cierto es que el año pasado, el principal problema era el hecho de que el coche era muy difícil de conducir en la carrera", dijo Vasseur. "Entonces tenías que dar un paso (en el ritmo), cometías errores, dañabas los neumáticos. Y luego es una especie de espiral negativa".

"Este año, creo que es mucho más fácil leerlos, saber dónde está el límite, y quedarse un poco por debajo. Y cuando tienes que ir a la gestión de los neumáticos, es mucho, mucho más fácil".

"Están mucho más bajo control que el año pasado, cuando estaban un poco en modo supervivencia, y con esto estás matando los neumáticos bastante rápido".

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