Lo que Red Bull espera de la actualización de Miami que sólo tiene Verstappen

Red Bull ha comenzado su campaña de mejoras incrementales para tratar de cerrar la brecha con los coches líderes de McLaren, comenzando con un diseño de suelo revisado para el fin de semana sprint de Miami, que Verstappen probará en su monoplaza.

Por lo general, los equipos son reacios a introducir cambios sustanciales en el suelo en un fin de semana de sprint, con sólo una sesión de entrenamientos para calibrar las nuevas piezas. Pero según el ingeniero jefe Paul Monaghan, el nuevo suelo -que incluye vallas y bordes reperfilados- mantiene un perfil de equilibrio similar, lo que significa que solo se trata de añadir carga aerodinámica extra al coche sin arriesgarse a alterar la estabilidad de su monoplaza.

"Es razonablemente estable. Podemos llevarlo con un riesgo relativamente bajo en una carrera sprint porque, a nuestro juicio, la estabilidad de flujo no cambia", dijo Monaghan antes de la FP1, en la que Verstappen fue tercero. "No tememos que sea aerodinámicamente inestable ni nada por el estilo. Puede continuar y nos dará unos kilos de carga, y disfrutaremos de los beneficios".

El equipo ha declarado en sus notas técnicas previas al evento que sus nuevas vallas de suelo deberían "extraer un pequeño aumento de carga para la misma estabilidad de flujo". La optimización adicional del suelo se ha extendido a su ala de borde de suelo, que ahora presenta una mayor curvatura del ala para extraer más carga aerodinámica.

El plan de mejora de Red Bull, que probablemente también introducirá nuevas piezas en Imola y Barcelona más adelante este mes, debería resolver en parte algunos de los problemas de equilibrio que lo dejaron completamente a la deriva en un circuito caliente y abrasivo como Bahréin, donde Verstappen, sexto, cedió más de medio minuto al ganador de la carrera de McLaren, Oscar Piastri.

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Desbloquear un mejor equilibrio en las curvas debería ayudar a sus pilotos a evitar que el RB21 deslice sus neumáticos traseros, lo que probablemente sea una clave para la mucho mejor gestión de neumáticos de McLaren.

" Si derrapas, es probable que los neumáticos traseros se calienten demasiado. Pero sí, hemos dado algunos pasos, y seguiremos dándolos", explicó Monaghan. "Hemos abordado todas las quejas que tuvimos en Bahréin. ¿Lo hemos hecho del todo? Probablemente no. ¿Continuaremos? Sí.

"No será una solución llave en mano. Serán mejoras incrementales en el coche. Entendemos lo que ha pasado, pero realmente encontrar una cura no es tan sencillo. Puede que nunca desaparezca del coche".

Y añade: "No es la época de Harry Potter, lo tocas con la varita mágica y de repente desaparece. Se trata de un trabajo de ingeniería diligente y minucioso realizado por gente inteligente. No noté mucha diferencia en Yeda, así que quizá estemos mejorando".