Haas hará un "ensayo" con su nuevo simulador en Abu Dhabi

El equipo estadounidense ha pasado este año trabajando con Dallara en crear una instalación a medida en la sede del constructor italiano que pueda ser usada durante los fines de semana de F1 para ayudar en la puesta a punto de sus autos.

Los equipos top de la F1 regularmente usan simuladores durante los días y noches de fines de semana de carrera para evaluar dónde se pueden hacer mejoras en el monoplaza. Haas ahora está listo para probar esto usando su nuevo simulador por primera vez.

Gunther Steiner, jefe del equipo, dijo: "Vamos a comenzar a usarlo este fin de semana, pero solamente como prueba para ver si todo funciona bien. Esperamos tener todo en orden para el año que viene y podamos usarlo durante los fines de semana!.

Steiner explicó que no esperaba que el trabajo de simulador de este fin de semana, que será llevado a cabo por Pietro Fittipaldi, sea para ayudar en el rendimiento del auto para la ronda final de la temporada.

"No será una ayuda para la carrera, será más para ver si el sistema funciona", explicó.

"Se trata de ver si tenemos todo en su lugar, si podemos comunicarnos eficientemente y si todo funciona cómo queremos".

"Básicamente es un ensayo del proceso, no del rendimiento del auto. Quizás logramos algo para el rendimiento pero el objetivo no es ese. Es más para probar el sistema".

El mayor rol que tendrá el simulador en 2020 es una de las razones por las que Haas está interesado en firmar a un piloto experimentado como Robert Kubica para ayudar en esas tareas.

"Obviamente Robert tiene mucha experiencia. Pienso que tenemos alternativas porque trabajamos realmente duro en esto este año".

"Lo bueno con Robert sería que él ha hecho eso antes. Así que sabe lo que necesita hacer".

Galería: las actualizaciones de los equipos para el GP de Abu Dhabi

Una gran foto que no sólo nos da una vista lateral del Racing Point RP19, sino que también nos permite ver el alerón delantero y la nariz desde atrás.

Este primer plano nos da la oportunidad de ver el escape de Alfa Romeo con extremo detalle. Observe el soporte que sujeta el tubo de escape de la válvula de descarga y el recubrimiento de lámina utilizado en las estructuras de fibra de carbono circundantes. Esto reduce el impacto que el calor generado por el escape podría tener en ellos.

El alerón trasero del Alfa Romeo C38 y más específicamente la cápsula del actuador DRS que cuenta con un mástil adicional que lo conecta con el alerón trasero para que la aleta no se articule demasiado cuando se activa el DRS.

Un primer plano de las aletas de la nariz del Alfa Romeo C38, este grupo de pequeñas aletas montadas en la superficie de transición de la nariz crean una nueva trayectoria para el flujo de aire, ya que de lo contrario podría volverse turbulento o ineficiente hacia abajo.

Siempre interesantes son los dispositivos de refrigeración utilizados por los equipos para mantener su maquinaria a la temperatura adecuada cuando la preparan para la acción. Este dispositivo en particular se coloca en el airbox del Ferrari SF90.

El Racing Point RP19 con un pequeño conjunto de sondas de kiel montadas al lado del sidepod y delante de la rueda trasera ayudará al equipo a capturar los datos del flujo de aire a lo largo del fin de semana.

Red Bull ha montado cámaras adicionales infrarrojas en la cara del sidepod para capturar los datos de los neumáticos durante todo el fin de semana y el test posterior a la carrera.

Vista desde el otro lado. Red Bull tiene estas cámaras montadas a ambos lados del RB15 para Abu Dhabi. Tendrán un impacto marginal en el rendimiento, pero las ganancias que podrían obtenerse en el auto del próximo año a partir de los datos adicionales harán que valgan más que la pena.

Mercedes probará un alerón delantero revisado en Abu Dhabi mientras sigue evaluando su dirección de diseño para 2020. El nuevo diseño, visto desde arriba, tiene los dos flaps superiores dispuestas hacia atrás en el borde exterior, ya que evalúa los méritos de un alerón delantero menos cargado, como hemos visto a pilotos de la talla de Ferrari correr toda la temporada.

A modo de comparación, aquí está la especificación habitual de Mercedes, donde los flaps terminan mucho más atrás.

Para ilustrar, el diseño del alerón delantero "descargado" de Ferrari, que el equipo ha utiliazdo a lo largo de 2019.

En comparación, aquí está el alerón delantero de Mercedes que utiliza toda la envergadura del alerón.

El alerón delantero de Renault, una solución que aún se encuentra relativamente central en los dos campamentos de diseño que surgieron para satisfacer las nuevas reglas esta temporada.

Una visión general de arriba hacia abajo del alerón delantero introducido recientemente por Alfa Romeo, observe el flap superior de longitud completa.

En comparación, aquí está la especificación más antigua del alerón delantero, que cuenta con una disposición de cuatro flaps, con ranuras en cada extremo del flap superior, aprovechando la capacidad de tener cinco flaps.

15