En 2024, Red Bull no desarrolló un alerón trasero de baja resistencia al avance a medida y, en su lugar, recortó su diseño existente para circuitos de baja carga aerodinámica como Monza y Las Vegas.

Eso lo dejó en una situación de desventaja en esos circuitos, ya que el equipo de Milton Keynes no pudo hacer mucho antes de que su compromiso de puesta a punto para encontrar más velocidad punta empezara a costar su rendimiento en otras partes del coche y se convirtiera en un ejercicio negativo neto.

Verstappen, que consiguió su cuarto título mundial consecutivo en Las Vegas después de terminar quinto y fue un distante sexto en Italia, sintió que Red Bull se había dejado expuesto en las carreras que requerían una configuración de baja carga aerodinámica sin un alerón trasero dedicado.

"Es un poco como si hubiéramos tirado a la basura dos fines de semana de carreras como éste, porque definitivamente perdemos demasiado en las rectas", dijo después de Las Vegas.

"Nos hubiera gustado tener un alerón más bajo, con menos carga aerodinámica, o al menos con una forma diferente, más eficiente. Pero por otro lado, sólo queda un año más con estas reglas, y no sé si tiene sentido."

Como señaló Verstappen, es posible que Red Bull tenga que mantenerse firme, ya que el límite presupuestario está obligando a los equipos a elegir cuidadosamente sus prioridades, y el proyecto del coche de 2026 va a acaparar la mayor parte de los recursos disponibles.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto de: Red Bull Content Pool

El director técnico de Red Bull, Pierre Waché, sigue siendo pragmático sobre la estrategia del equipo para 2025 y, aunque el equipo estudiará diferentes opciones a tiempo para la ronda de Monza de septiembre, puede que no tenga sentido desarrollar otro alerón.

"Tiene que ver con el límite presupuestario, pero también con lo que has encontrado", dijo Waché a Motorsport.com. "No es porque tengas una forma diferente a la de los otros equipos por lo que es peor".

"Cuando tienes un problema de equilibrio masivo, entonces no sé si el alerón trasero era el problema principal. Lo analizaremos, qué hacer la próxima temporada y si encontramos algo mejor".

Wache también añadió que Red Bull no necesariamente puede encontrar un diseño de alerón trasero de baja carga aerodinámica que realmente funcione mejor con el diseño de su coche de 2025.

"No descarto los comentarios de Max diciendo 'no lo miramos lo suficiente', pero no significa necesariamente que vayamos a encontrar una solución mejor", añadió el francés.

"Creo que hay un margen entre decir 'los demás han hecho eso y es mejor' y tener la mente abierta. Estoy totalmente de acuerdo con la parte final sobre ser abierto".

"Tenemos que ver cuál es la mejor solución para nuestro coche. Si encuentras una forma especial para Monza y Las Vegas pero es una décima más lento, entonces ¿por qué lo usas?".