Técnica: KTM importa un concepto aerodinámico de la F1

Durante años, MotoGP no consideró la aerodinámica como un área de investigación con el que ganar rendimiento, pero desde que Ducati metió su Desmosedici en el túnel de viento, el enfoque del mundo de las motos ha cambiado y ha centrando la atención en temas que hasta hace nada no interesaban.

En las dos ruedas, como también ocurre desde hace mucho tiempo en la F1, a través de la 'micro aerodinámica' se busca rendimiento en pequeños detalles que ya no son insignificantes. Si las aletas se han generalizado en todas las motos de MotoGP –la Aprilia RS-GP 2020 incluso ha incorporado una especie de alerón delantero– también han aparecido otras muchas pequeñas soluciones interesantes.

Red Bull KTM RC16: ecco il cupolino con i denti di squalo

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En el test de Sepang que abrió la pretemporada 2020, llamó la atención una solución en la KTM RC16 de Pol Espargaró: los bordes laterales del carenado se caracterizan por unos llamativos dientes de sierra.

Este perfil se utiliza para generar micro vórtices que gestionen el flujo del aire y mejoren la eficiencia aerodinámica de la moto austriaca.

Mercedes AMG F1 W10, dettaglio del parabrezza a denti di squalo

Photo by: Giorgio Piola

El equipo Mercedes ha utilizado unas soluciones similares en la F1. Para reducir las turbulencias en el casco del piloto, el equipo de Brackley monta un pequeño parabrisas dentado en la parte delantera del cockpit, mientras que en el alerón trasero en el GP del Bélgica 2019 (foto inferior), añadió una tira adhesiva dentada con la intención de reducir la resistencia al avance y buscar velocidades máximas más altas.