Por qué Alonso se enojó con Aston Martin ante la preferencia por Stroll en Zandvoort

Zandvoort prometía mucho para Fernando Alonso. Cuarto en los primeros entrenamientos, segundo en los siguientes, y aún décimo en la FP3 - siempre entre los más cercanos perseguidores de los dominantes McLaren en el 2025 Gran Premio de Holanda. Parecía que su mejor resultado de la temporada hasta el momento -quinto en Budapest- estaba de nuevo a su alcance.

Pero el domingo, cruzó la línea de meta sólo octavo, 2,2 segundos por detrás de su compañero de equipo Lance Stroll, que había sufrido dos caídas durante los entrenamientos. Un resultado frustrante para el veterano español, que ya el viernes por la noche soñaba con algo más grande.

"Tuve muy buen ritmo todo el fin de semana, en la carrera creo que fui bastante más rápido que algunos de los coches de delante", resumió Alonso. "Acabamos por detrás de un Williams, que tuvo problemas este fin de semana, por detrás de un Haas que fue muy lento, que ni siquiera salió de la Q1, y por detrás de mi compañero de equipo, que salió último y aun así acabó por delante de mí."

Para Aston Martin, Zandvoort fue estadísticamente su segundo mejor fin de semana de la temporada con diez puntos, sólo por detrás de Budapest con dieciséis. Apenas un desastre. Pero Alonso estaba furioso, convencido de que se podría haber hecho mucho más: "Debemos haber hecho algo realmente diferente con mi estrategia para acabar tan mal".

Parte del daño, sin embargo, fue autoinfligido. Alonso salió bastante bien, entrando en la curva 1 en décima posición, pero en la curva 3 le pasó por dentro Andrea Kimi Antonelli y por fuera Carlos Sainz, antes de que un sobreviraje permitiera pasar también a Yuki Tsunoda. Al final de la primera vuelta, se encontraba 13º.

A partir de ahí, se vio atrapado en un tren de DRS, con adelantamientos prácticamente imposibles en las reviradas curvas de Zandvoort. Stroll, 18º, fue el primer Aston Martin en entrar en boxes en la vuelta 8. Se reincorporó el último, pero fue crucial para él. Se reincorporó último, pero con quince segundos de aire limpio por delante, lo que dio al muro de boxes una imagen clara del verdadero potencial del coche.

Stroll comenzó su segundo stint con una vuelta en 1:15.2, 1.6 segundos más rápido que Alonso, embotellado en el tráfico. En diez vueltas, el canadiense había reducido la diferencia de 22,2 a 10,8 segundos. El undercut estaba funcionando.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

Foto: Bryn Lennon / Fórmula 1 / Getty Images

Aston Martin acabó reaccionando y metió a Alonso antes que muchos rivales. Inmediatamente marcó un 1:15.0, siendo brevemente el hombre más rápido en pista, incluso más rápido que Oscar Piastri y Lando Norris.

Pero entonces Lewis Hamilton se estrelló en Hugenholtz, salió el Coche de Seguridad y los que aún no habían parado pudieron hacerlo a mitad de precio. Alonso estaba furioso: "La verdad es que cada vez que parábamos en las siguientes vueltas había un coche de seguridad y los demás paraban gratis y nunca tuvimos la suerte de aprovechar los dos neumáticos duros", se enfadó.

Por radio maldijo: "Maldita suerte que tenemos, siempre. Mierda. [...] Ah, maldito final de carrera. Maldita suerte". Más tarde, fue aún más duro con su ingeniero: "Piensa en la estrategia. Te olvidaste de mí en la primera mitad de la carrera. Quizá te acuerdes de que estoy aquí en la segunda mitad".

Era difícil no oír una indirecta sobre el hecho de que su compañero de equipo -el hijo del dueño del equipo- parecía obtener el mejor resultado de la estrategia mientras que Alonso no. Su temperamento estalló repetidamente. Cuando su ingeniero le preguntó por el equilibrio, Alonso estalló: "No tengo ni puta idea. Me pones siempre en el pu** tráfico, no lo sé".

Alonso calificó el octavo puesto como "un pequeño milagro y probablemente no merecíamos los puntos de hoy. Creo que en la primera parada, no estoy seguro de que fuera lo mejor dónde entramos en boxes y la estrategia por la que optamos".

"Y en la segunda, me preocupaba que nos quedáramos detrás toda la carrera y hacer lo mismo que los demás y sentí que el coche tenía más ritmo, así que quise hacer algo diferente a los demás e intentar adelantarles."

"Al final adelantamos a un Red Bull y a un Haas y el otro Haas acabó delante de nosotros. Así que, sí, ellos tuvieron un poco de suerte con el último coche de seguridad y nosotros también con los abandonos y la penalización de Kimi. Si no, no estaríamos en los puntos, así que tenemos que ser conscientes de ello".

Según sus cálculos, el quinto puesto habría estado al alcance de la mano: "Albon, terminó P5 o P6, así que creo que P5 era muy posible con nuestro ritmo de hoy. Creo que hemos sido bastante más rápidos que algunos de los coches que han terminado delante de nosotros, como los Williams y los Haas". Eso incluía a Stroll, a quien Alonso en un momento dado dejó pasar sin luchar debido a una desviación de los neumáticos.

Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Franco Colapinto, Alpine

Fotos: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images

Tras la carrera, el director del equipo, Mike Krack, tuvo una vez más la poco envidiable tarea de contextualizar los arrebatos de su piloto estrella: "Estaba enfadado con la carrera, estaba enfadado con el mundo, estaba enfadado con nosotros, está enfadado con todo el mundo", se encogió de hombros el luxemburgués. "Nada podemos hacer en estas situaciones, tenemos que tomarlo como es".

Que el podio al que aspiraba Alonso el viernes acabara tan lejos, insistió Krack, no se perdió el domingo: "Necesitas clasificarte delante, ya ves que con Isack se clasificó delante, y al final con McLaren un problema, luego acabas en el podio".

A los errores estratégicos se sumó un problema de rendimiento. Las caídas de Stroll en los entrenamientos hicieron que los ingenieros carecieran de datos vitales para las tandas largas, por lo que no pudieron poner el piso tan agresivamente bajo como podrían haberlo hecho. Y en la Fórmula 1, la regla de oro es simple: cuanto más bajo es el coche, más rápido es.

"Tienes que ser legal después de la carrera, así que, ya sabes, sólo puedes llevar 1 mm en total", explicó Krack. "No dimos muchas vueltas el viernes, Lance tuvo el accidente y Fernando no dio muchas vueltas largas, así que estás un poco en territorio desconocido en lo que se refiere al desgaste, así que tienes que adoptar un enfoque un poco más conservador. Tuvimos que hacerlo y eso está costando un poco de rendimiento".