El equipo ha presentado ocho cambios técnicos a la FIA para el fin de semana de Silverstone. Estos cambios están encabezados por un suelo rediseñado con un borde elevado, un difusor modificado para reducir la estela de los neumáticos traseros que distorsiona el flujo de aire y una cubierta del motor más ancha.

Se ha añadido un winglet adicional a la horquilla de la suspensión trasera y se ha revisado el alerón trasero y el de la viga para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar el rendimiento en línea recta.

Pero después de que Tsunoda rodara 16º en la FP1 y 18º, el piloto japonés afirmó que las actualizaciones no han supuesto un impulso inmediato.

Cuando Motorsport.com le pidió que evaluara sus primeras vueltas a bordo del AT04 revisado, Tsunoda dijo: "Hasta ahora, no podemos ver en los resultados que estemos mejorando de forma masiva".

Añadió que se apreciaba un par de mejoras desde el cockpit pero que, en algunas áreas en las que el equipo esperaba dar un paso adelante, las ganancias no habían llegado.

Tsunoda dijo: "De momento, no pinta bien. De momento, el resultado no es bueno".

"Sentimos definitivamente un par de ganancias en algunos lugares, pero en otros no mejoramos lo que esperábamos. Así que tenemos que analizarlo a fondo".

Yuki Tsunoda

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Pirelli introdujo su nueva construcción de neumáticos para el GP de Gran Bretaña, pero Tsunoda dijo que los problemas del equipo eran independientes de ese cambio. La primera impresión de las mejoras ha hecho que Tsunoda tenga como objetivo la Q2 en lugar del top 10 en la clasificación hoy en Silverstone.

Sin embargo, el ingeniero jefe de AlphaTauri, Jonathan Eddolls, reconoce que los problemas del viernes se debieron más a una puesta a punto incorrecta del coche mas que a los nuevos componentes.

"El análisis ha demostrado que la actualización funciona realmente bien. Hicimos más cambios en el coche en la FP2, pero es justo decir que no dimos en el clavo con ninguno de los coches en términos de equilibrio en las tandas cortas con neumáticos blandos, nos faltó en la parte delantera, lo que te mata el tiempo por vuelta aquí".

"Las altas temperaturas de la pista exacerbaron el sobrecalentamiento del neumático delantero, lo que provocó una falta de agarre delantero, así que creemos que hay un paso de tiempo por vuelta por venir con un mejor equilibrio".

Nyck de Vries rodó 19º en en la FP2 y terminó la sesión con un pinchazo en el neumático delantero derecho.