Hamilton explica los fallos que ha tenido con Ferrari en sus primeras carreras

Lewis Hamilton afirma que tener que entender mejor los reglajes de los monoplazas de Ferrari es el principal factor que explica sus altibajos en el inicio de su etapa en la escudería italiana de Fórmula 1.

Hamilton y Leclerc lucharon por el ritmo en la Q3 de Australia a pesar de que parecían fuertes al principio, y la pareja también tuvo un fin de semana mixto en China, donde Hamilton ganó el sprint desde la pole, pero estuvo fuera de ritmo durante el gran premio.

Finalmente, ambos pilotos fueron descalificados por infracciones técnicas en Shanghai, perdiendo el quinto y el sexto puesto, lo que se suma al apagado inicio de temporada de Ferrari, ya que la Scuderia aún no ha conseguido extraer la velocidad inherente del SF-25 de una manera fiable.

Cuando se le preguntó por qué el desempeño del equipo a principios de 2025 ha tenido tantos altibajos, Hamilton respondió: "Es una combinación de probablemente varias cosas diferentes, pero creo que sobre todo se trata de fijar la puesta a punto".

"Ya te he dicho que todavía estoy aprendiendo sobre este coche, así que todavía no he probado todos los elementos que tienen. En última instancia, tomé la decisión equivocada sobre la puesta a punto para el sábado de cara a la calificación de la última carrera, con la que tuve que vivir durante la carrera.

"Si hubiéramos dejado el coche como estaba, o si el paso que dimos hubiera supuesto una mejora, creo que podríamos habernos clasificado entre los tres primeros, lo que nos habría dado un resultado muy diferente.

"Pero ese no fue el caso, y fue realmente difícil de conducir desde el momento en que salimos en la calificación y luego fue el mismo equilibrio en un domingo, así que sólo tuvimos que perseverar con él".

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Clive Mason/Getty Images

Hamilton dice que está satisfecho de cómo se ha adaptado de la estirpe de coches de Mercedes al enormemente diferente Ferrari, después de haber estado en la retaguardia porque no había sido capaz de simular una carrera en seco antes del fin de semana de China, ni había probado el compuesto de neumáticos C2 más duro de Pirelli que resultó fundamental para conseguir una carrera a una sola parada.

"Creo que fuera del garaje la mayoría de la gente subestima completamente lo que hacemos en realidad", explicó el siete veces campeón del mundo.

"Cuando hablamos de la puesta a punto y de los cambios que hacemos, todos los gráficos diferentes que se miran para la aerodinámica, el equilibrio entre curvas, el equilibrio mecánico, el equilibrio de balanceo, todas estas cosas diferentes con las que intentamos jugar y perfeccionar durante un fin de semana".

"Después de analizar las dos últimas carreras, en la primera en general no me sentí muy bien en el coche al principio, pero nuestro ritmo no fue tan malo en los dos primeros días; el domingo fue la primera vez que conduje el coche en la lluvia, y yo estaba aprendiendo mucho a lo largo de la carrera.

"Luego, en la última carrera, era la primera vez que hacía una tanda larga. Todos los demás pilotos pudieron hacer el test de Abu Dhabi y probar el neumático 2025. Yo no. Y fuimos a la carrera de Bahréin [pruebas] y el coche se rompió. En la carrera sprint era la primera vez que hacía un stint de 20 vueltas y luego en la carrera era la primera vez que probaba el C2, así que lo aprendí en una carrera".

"Estaba empezando a notar el efecto de no haber podido hacer el test a final de año, así que, pensándolo bien, estoy bastante contento de cómo me he adaptado en estas dos carreras. Pero tengo mucho trabajo por delante para mejorar".

Información adicional de Jake Boxall-Legge