F2 Australia: Hadjar gana la carrera principal; Colapinto y Villagómez en puntos
Isack Hadjar aprovechó la salida de un coche de seguridad virtual para hacerse con la victoria en la carrera principal de Fórmula 2 en Melbourne, ya que el líder inicial Dennis Hauger se estrelló.
Tras perder la victoria en la carrera inaugural del sábado por una penalización, el piloto de Campos Hadjar se redimió en la carrera de 33 vueltas del domingo al imponerse por 4.4s a Paul Aron.
Hadjar había hecho pocos progresos en los primeros tercios de la carrera después de salir desde la octava posición de la parrilla, pero un accidente del poleman Hauger con neumáticos fríos en la vuelta 11 le favoreció, permitiéndole adelantar a un buen número de coches en boxes y hacerse con una improbable victoria.
Al principio de la carrera, Hauger consiguió una brillante escapada desde la pole para llegar en cabeza a la curva 1, con Andrea Kimi Antonelli y Zane Maloney manteniéndose segundo y tercero.
En la curva 12, el júnior de Mercedes Antonelli se atrevió a adelantar a Hauger en la curva 12 para arrebatarle el liderato, pero el piloto de MP Motorsport pudo recuperar la posición en la curva 9 en la vuelta 2.
A medida que avanzaba la carrera, Kush Maini empezó a mostrar su velocidad con los neumáticos medios más duraderos, subiendo a la quinta posición cuando Pepe Martin se fue largo en la vuelta 5 y adelantando tanto a Richard Verschoor como a Maloney en el siguiente giro.
El piloto del Invicta también fue capaz de adelantar a Antonelli por la segunda posición, antes de adelantar a Hauger en la curva 13 en la vuelta 9 para hacerse con el liderato.
Esto desencadenó la ronda obligatoria de paradas en boxes, con Hauger liderando un tren de coches hacia el carril al final de la 10ª vuelta, dejando a Maini, Hadjar y Juan Manuel Correa en cabeza.
Pero al salir de boxes, Hauger perdió el control de su Dallara de MP Motorsport en la curva 6, probablemente debido a un problema con el neumático delantero izquierdo, chocando contra las barreras en la siguiente curva a izquierdas y quedando inmediatamente fuera de carrera.
Esto llevó a control de carrera a mostrar el VSC, antes de desplegar un coche de seguridad completo para ayudar en la recuperación de su coche.
Resultó ser el momento decisivo de la carrera, ya que Hadjar ya estaba en el pitlane cuando se anunció la precaución. Perdiendo menos tiempo que sus rivales, que rodaban a velocidades VSC, Hadjar se reincorporó a la pista por delante de Antonelli, séptimo, lo que le colocó en cabeza.
En la reanudación, Hadjar no sólo mantuvo a raya a Antonelli, sino que también logró adelantar a varios coches que aún no habían entrado en boxes, antes de hacerse con una victoria dominante y marcarse un hito como aspirante al título.
Aron arrebató la segunda plaza a Antonelli en la vuelta 20 y se hizo con el segundo puesto, mientras que Maloney también le superó en la curva 9 para hacerse con el último cajón del podio.
Ritomo Miyata, protegido de Toyota, logró otro quinto puesto en Albert Park para Rodin, por delante de Richard Verschoor, de Trident, y del único MP superviviente, Franco Colapinto.
Rafael Villagomez, de Van Amersfoot, sobrevivió a una salida de pista en la vuelta 19 para terminar octavo, mientras que Victor Martins completó una impresionante remontada desde el fondo de la parrilla para terminar noveno con ART.
Oliver Bearman, de Prema, sumó su primer punto de la temporada en 10ª posición a pesar de completar un trompo de 360 grados al salir de la curva 2 en la última vuelta.
Maini, que lideró la carrera hasta que el coche de seguridad comprometió su estrategia, cayó hasta la 13ª posición tras hacer finalmente su parada en boxes en la vuelta 31, por detrás de Jak Crawford y Amaury Cordeel.
Resultados de la carrera:
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1
-
2
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| Cla | Piloto | # | Vueltas | Tiempo | Intervalo | Km/h | Boxes | Puntos | Retiro | Bonificación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | |
20 | 33 |
- |
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| 2 |
P. Aron Hitech Pulse-Eight
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17 | 33 |
+4.400 4.4 |
4.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | |
5 | 33 |
+9.600 9.6 |
5.200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | |
4 | 33 |
+12.900 12.9 |
3.300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | |
6 | 33 |
+13.600 13.6 |
0.700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | |
22 | 33 |
+18.000 18.0 |
4.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | |
12 | 33 |
+19.700 19.7 |
1.700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | |
15 | 33 |
+23.600 23.6 |
3.900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | |
1 | 33 |
+25.000 25.0 |
1.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | |
3 | 33 |
+29.400 29.4 |
4.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | |
7 | 33 |
+31.100 31.1 |
1.700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | |
16 | 33 |
+33.800 33.8 |
2.700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | |
9 | 33 |
+34.000 34.0 |
0.200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 |
P. Martí Campos Racing
|
21 | 33 |
+34.500 34.5 |
0.500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | |
8 | 33 |
+41.700 41.7 |
7.200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | |
23 | 33 |
+58.100 58.1 |
16.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 |
T. Barnard PHM AIX Racing
|
25 | 33 |
+59.300 59.3 |
1.200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | |
14 | 33 |
+1'09.100 1'09.1 |
9.800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dnf | |
11 | 9 |
|
Retirada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dnf |
G. Bortoleto Invicta Racing
|
10 | 6 |
|
Retirada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dnf |
J. Duerksen PHM AIX Racing
|
24 | 5 |
|
Retirada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dnf | |
2 | 5 |
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Retirada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ver los resultados completos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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