En medio de las especulaciones frecuentes sobre la alineación de Alpine, Franco Colapinto promete seguir trabajando para mejorar sus discretas actuaciones con un coche difícil de conducir en esta temporada 2025 de Fórmula 1.

Por diversas razones, el cambio de Alpine de Jack Doohan a Franco Colapinto aún no ha dado frutos. Después de seis fines de semana con varios incidentes y sin puntos, Doohan fue apartado tras el Gran Premio de Miami. Su reemplazo, Colapinto, tampoco ha sumado puntos en sus primeras siete carreras al volante.

El argentino aún no ha terminado más arriba del 13º puesto, y su mejor clasificación fue un 12º lugar en Canadá, la única ocasión en la que superó en qualy a su compañero Pierre Gasly. Al igual que Doohan, Colapinto todavía no logra adaptarse al Alpine de 2025.

Parte de esto se debe a su inexperiencia, pero la imprevisibilidad del A525 y su estrecha ventana de funcionamiento lo complican aún más.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Los problemas con un coche difícil no se limitan únicamente al segundo asiento, ya que Gasly también ha lamentado sus características. Desde las pruebas de pretemporada, el ritmo base del Alpine parecía prometedor por momentos, pero extraerlo ha sido otra historia, siendo el séptimo puesto de Gasly en Baréin una rara excepción.

A eso se le suma la debilidad estructural de la unidad de potencia y las mejoras realizadas por Sauber, Aston Martin y Haas desde entonces, lo que ha dejado a Alpine aún más rezagado. Por eso, el ingreso de Gasly a la Q3 en Silverstone fue una grata sorpresa tanto para él como para el equipo, y el francés lo capitalizó en una carrera con clima variable para terminar en un sorpresivo sexto lugar.

"El coche es muy difícil y es fácil cometer errores", dijo Gasly. "En clasificación, por lo general, logro sacarle bastante rendimiento. Obviamente, es difícil de conducir, y se siente cuando lo llevás al límite.

"En general, derrapamos mucho. Con neumáticos nuevos a veces lográs un rendimiento decente. Pero en condiciones de carrera, con más degradación y temperaturas más altas, no es un coche competitivo a lo largo de toda la distancia."

El mano a mano entre Gasly y Colapinto en clasificación

PIERRE GASLY	5-1	FRANCO COLAPINTO
10	Emilia Romagna	15 (sin tiempo en Q2 por choque en Q1)
18	Mónaco	20 (+0.603s en Q1)
8	España	19 (+0.253s en Q1)
20 (+0.433s en Q1)	Canadá	12
10	Austria	14 (+0.442s en Q2)
10	Gran Bretaña	20 (+0.732s en Q1 - choque)

Mientras Gasly puede apoyarse en su experiencia para rescatar resultados, Colapinto ha estado más a la deriva y le cuesta más adaptarse al coche, comenzando por lograr una configuración base adecuada desde el viernes. Eso lo deja con demasiado trabajo por hacer para acercarse a Gasly en la clasificación.

Ha habido progresos, especialmente en Canadá y el viernes de Silverstone, pero un error temprano en la qualy del GP de Gran Bretaña echó por tierra la oportunidad de confirmar esos avances.

"Tenemos que entender cómo traer el rendimiento ya desde el viernes, porque pasamos mucho tiempo tratando de encontrarlo del viernes al sábado", dijo Colapinto antes del fin de semana en Silverstone.

"Hay que intentar que el coche sea más predecible. Sabemos dónde están nuestras debilidades. El coche es rápido cuando está dentro de su ventana de funcionamiento. Pero apenas se sale de esa zona, se vuelve muy difícil de manejar. Pierre tiene problemas similares. Pero claro, después de cuatro años con el auto, para él es mucho más fácil entender cuál es el límite".

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"Tenemos que seguir trabajando juntos para hacer que el coche sea más predecible, más fácil de conducir para nosotros. Cuando sube demasiado la temperatura, el coche se vuelve más inestable, usamos demasiado los neumáticos traseros. Es una combinación que termina desencadenando una bola de nieve hacia una dirección que no quiero."

Los reportes desde Argentina que afirman que Colapinto tiene asegurado su asiento para el resto de la temporada 2025 no serían del todo precisos. En realidad, su continuidad se evalúa carrera a carrera, según insisten desde Alpine.

Pero si bien el argentino está bajo la lupa del líder de facto del equipo, Flavio Briatore, y necesita mejorar su rendimiento, las dificultades generales del coche de 2025, el enfoque del equipo en 2026 y el fuerte respaldo comercial que Colapinto recibe desde Argentina son factores que le dan algo de margen.

Alpine podría seguir probando, por ejemplo, dándole el coche a su otro piloto reserva, Paul Aron, pero su prioridad principal debe ser solucionar el rendimiento y la manejabilidad del monoplaza antes de seguir desgastando pilotos.

Al menos, Colapinto no se mostró afectado por las frecuentes preguntas sobre su situación en Silverstone, incluso después del error en clasificación que no ayudó a su causa: "No estoy muy preocupado", dijo el piloto de 22 años. "Claro que siempre hay rumores. Yo solo tengo que seguir trabajando y tratando de ayudar al equipo a mejorar el coche".

Sin embargo, las posibilidades de que Alpine cambie radicalmente su suerte parecen limitadas, debido a la decisión consciente del equipo de Enstone de enfocarse completamente en 2026 desde una etapa temprana. Eso explica por qué ha sido superado en desarrollo por sus rivales directos en la zona media.

"Esto está relacionado con nuestra elección general para este año", explicó el director técnico David Sánchez. "Sabemos que en 2026 hay grandes oportunidades para nosotros. Tal vez no hemos empujado tanto el desarrollo este año como otros equipos. Pero cuando vemos cómo evoluciona el coche del año que viene y el ritmo de ese desarrollo, estamos bastante contentos con nuestra decisión".

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Peter Fox / Getty Images

Gasly añadió: "Sabemos por qué desde el inicio del año hemos querido enfocarnos en 2026, y yo respaldo totalmente esa decisión. Eso también significa que no desarrollamos tanto este coche como otros equipos, así que estamos un poco a contramano este año, con la esperanza de que eso se traduzca en mejores resultados el año que viene".

Eso también explica por qué repetir un cierre fuerte como el de 2024 —con un doble podio de ensueño en Brasil bajo la lluvia— será más difícil esta vez. Al preguntarle si ya asume que el equipo terminará último en el campeonato, Gasly respondió: "¿Realísticamente vamos a pelear por eso? Sí. ¿Es posible? Algunos dirán que no, otros que sí. El año pasado nos descartaron mucho antes de que termine el año y logramos revertirlo. Pero si querés mi opinión honesta, este año es un poco distinto".

Gasly logró encontrar una oportunidad en Silverstone. Pero para que Colapinto pueda hacer lo mismo, sabe que todavía tiene mucho trabajo por delante.

"Creo que eso viene con la experiencia con el coche, con saber exactamente lo que querés, cómo maximizar el rendimiento muy rápido en el fin de semana. Es lo que todavía no estoy haciendo, y eso es simplemente porque no conozco bien el coche", explicó.

"El año pasado fue probablemente más fácil para mí (en Williams), pero este año estoy luchando con esa falta de confianza en las entradas de las curvas, con esa inestabilidad, esa sensación de nerviosismo (del monoplaza) y de que el coche a veces no está tan conectado. Eso me quita la confianza que necesito al comienzo del fin de semana".

"Es paso a paso, pero el rendimiento está llegando. No tan rápido como me gustaría, pero estamos encontrando soluciones a los problemas. Para mí, eso es lo principal".