Alex Albon se aseguró un resultado entre los cinco primeros en el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 con un adelantamiento a Andrea Kimi Antonelli, y se enfrentó a relativamente poca competencia durante la segunda mitad de la carrera.

El resultado definió el progreso que Williams ha hecho esta temporada con su FW47. La escudería de Grove tiene 17 puntos de ventaja sobre Haas en la lucha por el quinto puesto del campeonato de constructores, ha puntuado en cinco de las seis rondas y, según los supertiempos, tenía el cuarto paquete más rápido en Miami.

En los últimos siete años, terminar una carrera en quinto lugar por méritos podría haber sido un objetivo insondable para Williams. Sus marcas más altas desde 2018 generalmente se han lavado en carreras de desgaste y clima húmedo. ¿Y ahora? Tomando prestada una frase popular hace unos cinco años, esta es la "nueva normalidad".

Tomando el ritmo general de la temporada, Williams todavía está a un par de décimas de Ferrari. Se espera que esto siga siendo así, ya que Ferrari busca desarrollar su coche de 2025 para nivelar algunas de las inconsistencias y empezar a desafiar a Mercedes y Red Bull con más regularidad, mientras que Williams se ha mantenido firme en su enfoque de poner todos los huevos en la cesta de 2026.

Pero había algo en el circuito de Miami que parecía adaptarse a los monoplazas azul marino, en particular, las partes de mayor velocidad de la pista. Esto puso a Williams por delante de Ferrari durante todo el fin de semana, ya que la Scuderia no pudo aprovechar su mayor rendimiento en las curvas de menor velocidad.

Más allá de eso, el FW47 fue mucho más consistente en el dominio del ritmo de carrera, según nuestro gráfico a continuación.

Distribución de vueltas de carrera Ferrari vs Williams GP de Miami

Foto: Motorsport Network

En el extremo superior de los tiempos por vuelta, Albon estuvo más o menos a la par con Leclerc, pero el monegasco tuvo una variación mucho mayor a través de sus tiempos por vuelta en general - de ahí que la caja que encierra su rango percentil 25%-75% sea más grande.

Además, su tiempo medio del 50% (indicado por la línea dibujada en el recuadro) es mucho más lento que el de Albon, ya que el piloto anglo-tailandés tuvo una mayor concentración de vueltas rápidas.

También se puede ver lo mismo en el gráfico de Sainz; aunque sus mejores tiempos del 25% fueron más lentos que los de Hamilton, la diferencia (de nuevo) es mucho menor, lo que garantiza que su vuelta media también fue considerablemente mejor que los esfuerzos del británico.

En resumen, las distribuciones de las vueltas de carrera del dúo de Williams sugieren que las mejores vueltas fueron mucho más repetibles. Ferrari, por su parte, luchó por la regularidad general a lo largo del gran premio.

Sainz desgarrado - "Podríamos dar un paso muy grande" con el desarrollo - pero acepta la prioridad de 2026

Carlos Sainz, Williams

Foto de: James Sutton / Motorsport Images

Tras clasificarse sexto, Carlos Sainz quiso dejar claro que Miami se había adaptado muy bien a Williams desde el principio del fin de semana. Incluso con oportunidades limitadas en las sesiones de entrenamientos, el español consideró que el coche "cayó en la ventana" y ayudó al equipo a situarse cómodamente en medio del pelotón de la Q3.

Este nivel de rendimiento, admitió, le había dejado dividido: Sainz acepta los planes del jefe del equipo James Vowles de seguir construyendo el equipo y centrarse en hacer de 2026 un año competitivo, pero no pudo evitar preguntarse cuánto podría subir Williams en el orden si pudiera centrarse en "dos o tres áreas" antes de invertir plenamente en el coche del próximo año.

"Cuando veo esas tres décimas de ventaja [en clasificación], mi voluntad de desarrollar este coche está ahí. Sé perfectamente dónde está este coche, y en el momento en que lo metes en el túnel de viento e intentas centrarte en las dos o tres áreas que le he estado diciendo al equipo en las que claramente hay mucho más potencial... Si el equipo consigue darme eso, creo que podríamos dar un paso muy grande.

"Pero el plan es el plan, no vamos a hacer eso, vamos a centrarnos en el año que viene y poner todos los huevos en esa cesta. Pero, obviamente, el potencial que veo en - especialmente en mi sexta carrera, estar a tres décimas de la pole es alentador.

"Pero tenemos que mantener la calma. Me he preguntado cuánto podemos hacer, cuánto CFD, cuánto túnel de viento? Pero no hay [espacio].

"Me gusta JV porque tiene un plan y se compromete al 100% con él. Confía en sus sensaciones, en su plan, en su proyecto, y yo le apoyo".

Carlos Sainz, Williams

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

"Por eso me comprometí con James como individuo, pero también como equipo con Williams, porque veo un proyecto y una ambición muy claros, objetivos muy claros, y tenemos que comprometernos con ellos y ceñirnos a ellos.

"También me prometió que el coche de este año sería una mejora respecto al del año pasado. Hasta ahora, ha sido un hombre de palabra, y me alegro de que vaya en la dirección correcta".

Uno no puede sino estar de acuerdo con Sainz; Williams ha dado claramente un paso adelante respecto al pelotón del mediocampo, y teóricamente podría aspirar a un podio o dos si pudiera encontrar unas décimas extra en el habitual ciclo de desarrollo de la temporada.

Pero tampoco es por eso por lo que Sainz se unió al equipo: vio el proyecto a largo plazo como lo que era y decidió alistarse. Y si Williams acabó en un callejón sin salida de desarrollo, ha malgastado recursos de 2026 para nada.

Tras años de dificultades incluso para puntuar, Williams quiere garantías a largo plazo. Centrarse en 2026 sigue teniendo sentido; si 2025 fuera un mal año, la decisión sería más fácil. Los buenos resultados a veces pueden ser una distracción.

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