¿Cuánto de Red Bull tiene Ferrari tras los cambios en su SF-24 de F1?

El análisis de los datos sigue su curso: los ingenieros de Ferrari están evaluando la información recogida ayer durante el día de filmación de Fiorano, donde el SF-24 equipado con el primer paquete de desarrollo aerodinámico durante los 200 kilómetros permitidos en los que Charles Leclerc y Carlos Sainz se turnaron al volante, alternando tomas comerciales para los patrocinadores y tandas para comprender el comportamiento real del coche rojo en la pista con vistas a su debut previsto para el próximo fin de semana en Imola, en el GP de Emilia Romagna.

La atención de los ingenieros dirigidos por Matteo Togninalli se centró principalmente en la única curva rápida que caracteriza el trazado de 3 kilómetros de Fiorano, y los comentarios de Leclerc sobre el comportamiento del SF-24 Evo en ese punto fueron indicativos: no se trata sólo de los números que se han leído en el túnel de viento y en el simulador, sino también de los comentarios de los pilotos sobre el manejo del coche.

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Foto de: Davide Cavazza

Aunque Fred Vasseur, jefe de Ferrari, ha intentado reducir la presión sobre el evolucionado cocho rojo, cada vez está más claro que en Maranello esperan haber dado un gran salto adelante en la mejora de la capacidad del SF-24 en curvas rápidas. No debería sorprender, por tanto, que en torno a un coche que empezó bien y fue muy consistente en los seis primeros Grandes Premios de la temporada, se haya realizado un cambio drástico en la estrategia aerodinámica.

Las influencias desde Red Bull por los ingenieros llegados de Milton Keynes a principios de invierno han inspirado algunos de los conceptos del SF-24 Evo, que ha cambiado más de lo que ya se aprecia claramente en su exterior, con la aparición de la visera delante de las entradas del radiador en lugar de la bandeja que había antes.

Pero en general, el Ferrari tiene ahora un flanco más parecido en concepto al RB20, con un fondo mucho más ahuecado y un rebaje de la panza mucho más pronunciado, con más flujo de aire hacia el difusor.

El 'by pass duct' evolucionado del SF-23 (derecha) al SF-24 (izquierda) parece haber desaparecido en el Evo rojo

Foto de: Giorgio Piola

Es evidente cómo las influencias de la dinámica de fluidos inspirada en Milton Keynes en el interior de los vientres contribuyen a modificar el alma del SF-24: por debajo de la entrada del radiador se ha mantenido la toma vertical que alimentaba el "by pass duct" introducido por Diego Tondi en el SF-23, pero la rejilla de ventilación superior que había sido revisada y corregida en el SF-24 ha desaparecido, dejando paso hoy sólo a la "cobra", la aleta vertical a cada lado de la conexión del Halo, que ha asumido una función completamente diferente.

Y, avanzando en el análisis del nuevo Ferrari, la similitud con el Red Bull aflora aún más, ya que la toma vertical pasa a ser útil para refrigerar los radiadores, a pesar de que el coche rojo cuenta con un sistema de refrigeración muy diferente al del RB20 dividido en cuatro etapas separadas.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto de: Davide Cavazza

De hecho, la Scuderia ha mantenido el intercambiador de calor aire/agua entre el chasis y el motor, en una posición ciertamente más central que los radiadores de servicio de Red Bull contenidos en el bazooka, pero está claro que en este punto del coche rojo los pasos de aire para la refrigeración han cambiado radicalmente.

Podemos imaginar que en la próxima evolución la boca tradicional de los radiadores puede hacerse aún más estrecha, ganando en penetración de aire. Y de hecho, es precisamente el bazooka del SF-24 el que ahora se ha hecho más redondeado para permitir una mayor salida de aire que las branquias que antes se abrían cuando era necesario.

En el monoplaza italiano, en definitiva, no hay sólo un cambio de piel, porque la transformación es más profunda. Imola no será una pista sobre el papel favorable a Ferrari y no es seguro que todas las novedades introducidas funcionen de inmediato.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto de: Davide Cavazza

Los bajos también son nuevos: el bordillo situado delante de las ruedas delanteras y detrás del alerón lateral, la "cimitarra", muestra de nuevo una ranura que permite que los bajos succionen el flujo hacia el difusor, al igual que la llamativa abertura visible en el codo del extractor.

Encontrar inmediatamente la puesta a punto adecuada para hacer funcionar cada elemento del nuevo paquete no será una tarea fácil en Imola y, quizás por ello, Vasseur se ha echado un poco las manos a la cabeza, pero no cabe duda de que este Ferrari debe ser capaz de dar un salto de calidad importante, evaluable en dos o tres décimas de segundo en el tiempo por vuelta...