Franco Colapinto arrancó su actividad en la segunda práctica libre del viernes en Imola siendo el cuarto piloto en salir a la pista, detrás de los dos Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman y de Pierre Gasly, su compañero de equipo

Llevando neumáticos medios en su monoplaza, Colapinto marcó un primer tiempo de 1m17s535, que tras dos vueltas de enfriamiento mejoró a 1m16s760, una marca con la que ya mejoraba lo hecho en el primer entrenamiento, ubicándose noveno, a 0s454 de Gasly, que era quinto.

Luego de pedir un cambio en el coche y pasar rápidamente por los pits, Colapinto siguió en pista con precisas instrucciones de Stuart Barlow, su ingeniero de carrera, quien le indicaba que debía cambiar la manera en que soltaba los frenos para la curva 9, así como el ingreso en la curva 11.

"Estamos fuertes en la curva 17. Podemos ganar en el segundo sector contra Pierre", agregaba Barlow en la radio.

La tercera vuelta lanzada de Colapinto fue de 1m16s478 para pasar de 13º a décimo, contra 1m16s152 de Gasly, quien se mantenía quinto, en un momento en que Lando Norris marcaba el rumbo en lo más alto con 1m15s952.

Poco después llegó el momento de dejar los neumáticos medios y pasar a los blandos, donde llegarían las vueltas más rápidas de la jornada.

Gasly utilizó el nuevo compuesto C6 de Pirelli para girar en 1m15s569 y saltar al tercer lugar, a un par de décimas de los McLaren de Oscar Piastri y de Norris, los dominadores de la jornada.

Colapinto, en tanto, logró una vuelta de 1m16s044 con los blandos que lo dejó décimo parcialmente, ante de caer al 13º lugar mientras otros fueron bajando sus registros.

El resto de la segunda práctica estuvo enfocado en el ritmo de carrera, para lo cual Colapinto –y todos los demás pilotos, por tal caso- llevó los neumáticos medios.

El piloto argentino comenzó ese proceso con una práctica de largada a la salida del pitlane y con 24 minutos por delante en el reloj en lo que fue su primer simulacro de gran premio de cara a la carrera del domingo, ya que en la FP1 apenas había dado una vuelta cronometrada en esa condición.

Esta vez, Colapinto completó hasta 12 giros seguidos, durante los cuales llegó a causar cierto malestar con pilotos como Max Verstappen por tratar defender su posición usando el DRS, antes que la sesión sea detenida con bandera roja en los minutos finales por una salida de pista de Isack Hadjar en la curva cuatro.

Así fue el mano a mano de Colapinto y Gasly en el simulacro de carrera:

* Vueltas afectadas por el tráfico en la pista

Una vez que la bandera verde regresó, solo quedó tiempo para que los pilotos completaran una vuelta de salida de pits antes de recibir la bandera a cuadros. Colapinto, con ganas de seguir acelerando para probar más tiempo los límites del Alpine, preguntó por radio si podía seguir empujando, un pedido que le fue denegado desde el pitwall.

Solo le quedó tiempo para realizar una práctica de largada sobre la parrilla, la cual cumplió siguiendo las indicaciones de su ingeniero de realizar tres burnouts antes de acomodar su coche en el cajón para dar temperatura a los neumáticos.

Colapinto siguió acelerando en su vuelta de regreso a los pits, llegando incluso a bloquear su neumático delantero izquierdo al entrar en el pitlane ante de ser llamado a la balanza para controlar el peso del coche.