Leclerc fue el culpable de que el motor se apagara en la clasificación sprint

Ayer por la tarde salieron a la luz los motivos de la parada de Leclerc en el pit-lane al inicio de la sesión de clasificación de la SQ3 en Spielberg. A falta de tres minutos para el final, el Ferrari número 16 salió del pit lane y se unió a los pilotos que esperaban para salir del pit lane, una serpiente de siete coches. Mientras conducía despacio, Leclerc probablemente soltó el embrague demasiado bruscamente, activando el sistema anti-pérdida.

La pantalla del volante mostraba el mensaje de que el sistema se había disparado, una especie de aviso necesario porque mantener el motor a una velocidad que evite la parada está limitado a unos segundos por razones de seguridad.

Charles Leclerc, Scuderia Ferrari

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

El piloto debe intervenir rápidamente, accionando el embrague y completando un procedimiento manual que permite que el motor siga en marcha. Leclerc, probablemente distraído por la lentitud de la cola y el poco tiempo disponible para volver a la pista, no siguió correctamente los diversos pasos requeridos por el procedimiento y la unidad de potencia se apagó.

En ese momento Charles tuvo que realizar el procedimiento de reinicio, una operación que se llevó a cabo con éxito pero que le costó al monegasco unos quince segundos.

Tras volver finalmente a la pista a un minuto y trece segundos del final de la calificación, Leclerc cubrió la vuelta de lanzamiento a gran velocidad, pero no logró cruzar la línea de meta (por menos de dos segundos) antes de que la bandera a cuadros cerrara la sesión.

Sin vuelta cronometrada, Charles se clasificó en consecuencia en décima y última posición en la clasificación SQ3. Por lo tanto, no hubo razones técnicas detrás del problema que detuvo a Charles, sino un procedimiento mal ejecutado en un momento crucial de la sesión de clasificación.